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p0、接觸斑形狀a和b、蠕滑率ξ、摩擦系數(shù)f密切相關(guān)。

當(dāng)滑坡為堆積層、破碎巖層時(shí)，下滑力自上而下呈三角形分布，由于滑體與滑床間存在摩擦，其下滑力有所減小，因而整個(gè)分布圖形接近于拋物線形。一般而言，若滑體變形是均勻向下蠕滑，當(dāng)滑體是一種黏聚力較大的地層(如黏土、土夾石等)，其推力分布圖形可近似按矩形考慮；若滑體是一種以內(nèi)摩擦角為主要抗剪特性的堆積體，其推力分布圖形可近似按三角形考慮，甚至按二次曲線考慮；介于此兩者間的情況，可假定為梯形。

當(dāng)滑坡為堆積層、破碎巖層時(shí)，下滑力自上而下呈三角形分布，由于滑體與滑床間存在摩擦，其下滑力有所減小，因而整個(gè)分布圖形接近于拋物線形。一般而言，若滑體變形是均勻向下蠕滑，當(dāng)滑體是一種黏聚力較大的地層(如黏土、土夾石等)，其推力分布圖形可近似按矩形考慮；若滑體是一種以內(nèi)摩擦角為主要抗剪特性的堆積體，其推力分布圖形可近似按三角形考慮，甚至按二次曲線考慮；介于此兩者間的情況，可假定為梯形。

經(jīng)走訪,該拉裂槽出現(xiàn)時(shí)間為2010年7月,通過對(duì)其兩側(cè)追索,發(fā)現(xiàn)沿途地表多處斷續(xù)分布新生裂縫,可見滑坡隱患目前正處于蠕滑變形階段,隨時(shí)可能出現(xiàn)劇滑,隱患風(fēng)險(xiǎn)較高。在對(duì)滑坡體上房屋、道路等基建設(shè)施(圖7調(diào)查點(diǎn)C處)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),坡體中后部見有多處房屋墻體開裂,地面裂縫、下錯(cuò)等現(xiàn)象較明顯,裂縫多為鼓張和拉張裂縫,寬約0.2~1 cm不等,下錯(cuò)約2 cm(圖9)。

Simpack Belt FE 240帶傳動(dòng)新功能 在力元FE 240中新增可以考慮帶剪切層彈性的選項(xiàng)，該選項(xiàng)將現(xiàn)有的蠕滑理論拓展至剪切理論，適用于平帶傳動(dòng)及V型帶傳動(dòng)。能夠通過帶剪切層的高度和寬度及有效剪切模量G自動(dòng)導(dǎo)出滑動(dòng)模型系數(shù)。每個(gè)皮帶輪增加了新的輸出參數(shù): 彈性剪切滑移(Elastic shear slip)和利用系數(shù)(Utilization factor)。

先后主持、主研和參加了國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)、面上項(xiàng)目、科技部項(xiàng)目、省部級(jí)項(xiàng)目、橫向課題四十多項(xiàng)，發(fā)表和合作發(fā)表論文200多篇，合作出版著作3部：《固體接觸力學(xué)》（鐵道出版社出版，1999）、《輪軌摩擦學(xué)》（鐵道出版社出版，2004）和《輪軌蠕滑理論及其試驗(yàn)研究》（西南交通大學(xué)出版社出版，2006）。