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氮化硅磨介環因為硬度高，硬度僅次于金剛石和立方氮化硼，其研磨效率高，降低了高純石英砂、超細石英粉的生產成本。氮化硅磨介環24小時的磨耗只有百萬分之一，氮化硅磨介環因磨耗低導致其使用壽命長，盡管氮化硅磨介環價格不低，但是相對氮化硅磨介環近20年正常使用工作時間來講，還算是非常非常物美價廉。

相對于氧化鋯球要考慮降低磨耗雜質對高純度粉體的使用性能和產品價值的影響，使用氮化硅球作為磨介幾乎不用考慮磨耗雜質對高純度粉體的使用性能和產品價值帶來的影響。所以從磨介磨耗雜質角度來說，使用氮化硅球替代氧化鋯珠對高純度粉體進行研磨技術升級，對于高純度粉體提質增效更具經濟性和發展前景。

對比傳統高純度粉體超細研磨與分散氧化鋯微珠磨介優勢之三——氮化硅微珠研磨磨耗小氮化硅微珠24小時的磨耗只有百萬分之一，基本是沒有損耗，氮化硅微珠因研磨消耗非常低，降低了研磨介質的磨損及對研磨材料的污染，有利于獲取更高純度的超細粉體。

現任國際雜志“The Open Mechanical Engineering Journal”、《工程力學》、《機械強度》、《計算機輔助工程》等雜志編委、國際“輪軌系統磨耗和接觸力學”會議國際組委委員。

磨損曲線 跑合階段：表面被磨平，實際接觸面積不斷增大，表面應變硬化，形成氧化膜，磨損速率減小； 穩定磨損階段：斜率就是磨損速率，唯一穩定值；大多數機件在穩定磨損階段（AB段）服役； 劇烈磨損階段：隨磨損的增長，磨耗增加，表面間隙增大，表面質量惡化，機件快速失效。

[5] 李克飛，劉維寧，張厚貴，等．地鐵鋼軌波浪形磨耗的研究分析[J]．都市快軌交通，2010，23(2):1-6． [6] 李霞．地鐵鋼軌波磨形成機理研究[D]．成都：西南交通大學，2012． [7] 張伯林，張宏亮，辛濤，等．城市軌道交通鋼軌打磨措施的減振效果測試研究[J]．現代城市軌道交通，2021 (5):52-56．

利用該模型已經詳細開展了大量的輪軌滾動仿真，比如：1）輪軌不平順（鋼軌波磨、焊接接頭、硌傷、隱傷；車輪多邊形、擦傷、凹磨）；2）道岔瞬態沖擊振動；3）單點-兩點接觸；4）輪軌低黏著；5）熱機耦合，并分析了各種情形下的輪軌滾動接觸力學行為、磨耗和疲勞損傷問題。

磨損能力及增大接觸面積，減小接觸電阻； 降伏強度-屈服強度，在機械與材料科學的定義是材料開始產生塑性變形(永久變形)的應力值，在彈性范圍內有大的位移； 彈性模數-較高的彈性模數表面膜容易破壞，有利于降低表面膜接觸電阻，較低的彈性模數則可增大彈性變形的接觸面積； 應力松弛-端子長時間受力或高溫，抗拒負載能力仍能維持； 硬度(Hardness)－減少端子金屬的磨損

有助于端子成型；硬度-提高機械 磨損能力及增大接觸面積，減小接觸電阻；降伏強度-屈服強度，在機械與材料科學的定義是材料開始產生塑性變形(永久變形)的應力值，在彈性范圍內有大的位移；彈性模數-較高的彈性模數表面膜容易破壞，有利于降低表面膜接觸電阻，較低的彈性模數則可增大彈性變形的接觸面積；應力松弛-端子長時間受力或高溫，抗拒負載能力仍能維持；硬度(Hardness)－減少端子金屬的磨損