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WZ-7的氣動布局非常奇特，采用串聯、聯合機翼設計，與常見的一字翼型相比，這種機翼的機翼強度更高、能提供更高的升阻比，而且飛行控制也比傳統機翼的無人機要更簡單一些，機頭有一塊復合材料覆蓋的區域，據信應該是大型衛星通信天線，7000公里的航程，絕對 要衛星通信才能完成了。

有水平段（碳鋼、合金結構鋼、球鐵等）：經過無限次應力循環也不發生疲勞斷裂，將對應的應力稱為疲勞極限，記為σ-1（對稱循環）無水平段（鋁合金、不銹鋼、高強度鋼等）：只是隨應力降低，循環周次不斷增大。此時，根據材料的使用要求規定某一循環周次下不發生斷裂的應力作為條件疲勞極限。疲勞曲線的測定——升降法測定疲勞極限d、疲勞過程及機理疲勞過程：裂紋萌生、亞穩擴展、失穩擴展三個過程。

有水平段（碳鋼、合金結構鋼、球鐵等）：經過無限次應力循環也不發生疲勞斷裂，將對應的應力稱為疲勞極限，記為σ-1（對稱循環）無水平段（鋁合金、不銹鋼、高強度鋼等）：只是隨應力降低，循環周次不斷增大。此時，根據材料的使用要求規定某一循環周次下不發生斷裂的應力作為條件疲勞極限。疲勞曲線的測定——升降法測定疲勞極限d、疲勞過程及機理疲勞過程：裂紋萌生、亞穩擴展、失穩擴展三個過程。

襯套D 考慮了左右主簧夾角中一定厚度橡膠銜接的狀態，主要為實現三向剛度比例的同時獲得較好的疲 勞性能。 為便于說明和數據統計，這里對襯套的參考坐標系做統一規定，X 向為側向，Y 向為芯子軸向，Z 向為襯套主方向，如圖2 所示。 2.2 橡膠襯套樣件與靜態性能測試 為獲得具統計意義的數據，對零件靜態性能測試方法做了統一要求。

結構疲勞破壞典型破斷面 疲 勞 疲勞是指在低于材料極限強度的應力長期反復作用下