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通過特斯拉在汽車市場的鯰魚效應，大資本開始押注電動汽車行業，汽車廠商及創業公司大舉投入電動汽車領域，多家新興企業已經或正在籌備IPO，包括：Rivian，蔚來，理想，小鵬，威馬，Nikola，Lucid Motors，FFIF，Fisker，Arrival等；同時，傳統汽車廠商在電動汽車市場扮演王者歸來，除特斯拉之外的造車新勢力競爭壓力巨大。

只有掌握集大成于一體的“域”控制理念，才能在即將到來的市場機遇中真正做到屹立不倒，成為最強王者。

英偉達、Mobileye、高通在自動駕駛 SoC 領域各有優勢：1、英偉達：L3 級別及以上的自動駕駛對算力提出了更高的要求，英偉達則是大算力芯片的王者，自 2015 年進入自動駕駛領域以來一直引領著車載芯片的算力變革。

當然，Google和Amazon，或者特斯拉，也有可能投單2nm芯片，因為他們的資本更加龐大，同時所需要的效能表現又更加刁鉆。至于中國的業者也不應該被排除在外，畢竟2025年還有一段時日，美中的沖突也存在解除的可能性。

這項長達11小時32分鐘的長途測試不僅讓梅賽德斯-奔馳在電動領域表現出“大爺依然是大爺”的王者姿態，也將電動車的能耗水平引領到一個新的高度，給唱衰電動車的人一個漂亮的回擊。具體來看，奔馳為提高續航都做了哪些努力。

特斯拉曾在Model 3在上市后，發現其剎車邏輯存在優化空間，通過FOTA對制動系統進行升級之后，制動剎車距離由46m縮短為40m，大幅提升了行車時的安全性。