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老爺子也說了，上面的這些設計優化應該是改進，可能Model 3上已經體現，但是我們現在不可能再拆解臺現在版本的Model 3，這也印證了小編之前的觀點，特斯拉其實一直在改進，我們在Model Y上看到的一些改進或調整可能在新版的Model 3上已經體現。

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拆解發現，Model 3 中的高壓連接器數量也線性增加，功能與形態也有相應的變化。

從電路圖上可看到，電池管理系統為特斯拉自行研發，擁有高度的知識產權的核心技術。該系統能自行處理充放電以及發熱問題。相信國內廠商較難山寨出來。總結這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細節。18650的數量決定于電池板的總容量；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；還有電池管理系統BMS復雜的處理使得電池完美充放電。

[7]南波灣字幕組：工程師團隊拆解特斯拉Model3 發現致命缺陷文章來源：數控編程網

▲圖7.特斯拉和比亞迪兩者的對比 Part 2 特斯拉的殼體設計 因為很難拆，所以這次特斯拉的維修策略主要分成三種考慮： ● Pyrofuse的維修，這個在電池包上方有一個塑料蓋，如果這個出了問題，只需要拆解后排座椅的部分組件，就可以直接進行替換。

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__________蒙羅老爺子拆解4680的電池包的速度，明顯比之前慢了很多，剛剛把膠水吹掉一些，讓我們看到模組。從目前的拆解信息來看，4680結構電池包的模組電芯的數量為204，34個電芯順序排列，分6列；因此整個Pack一共有816個電芯。和之前的信息合并起來，我們看到目前電池都是通過一個整體的塑料支撐部件上的。