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針對離心壓縮機的振動噪聲控制，首先要進行正向低噪設計，除了必要的轉子動力學的分析，還要建立全流道的CFD的模型進行流場計算，然后把流場的結果和聲場進行流場-聲場耦合計算，預測空壓機的噪聲特性。通過流場和聲場的反復迭代，進行結構優化設計，確定最佳的氣動設計，最小的噪聲設計。

更進一步，還可以結合CAA（計算氣動聲學）分析風噪聲性能與流致噪聲聲源的發生與聲傳播細節；同樣結合熱分析、車輛動力學分析為風阻、風噪、熱管理、操穩、NVH等性能進行同步優化。2.2 基于Simdroid的Cyber-truck空氣動力學特性分析從Cyber-truck的實車圖來看，整個前風擋從車頭到車頂是一個角度的傾角，這是該車型降低車輛風阻系數的一個外部造型設計特征。

根據誘發轉捩的機制不同，轉捩的類型主要有：流向Tollmien-Schlichting（T-S）波和橫向CrossFlow（CF）波主導的自然轉捩、層流分離泡轉捩、邊界層外擾動直接觸發的旁路轉捩、渦致轉捩、前緣附著線轉捩、高超聲速邊界層的第一模態、第二模態和其他高階失穩模態轉捩等。其中自然轉捩以及層流分離泡轉捩是民航飛機機翼表面主要的轉捩形式。

其他減噪方式 (1)容量超過10MW，轉速超過1000r/min的大容量高速電動機，采用剛性的隔離罩(內表面粘貼吸音材料)將電機罩起來，是最有效的減噪辦法。