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軟件集成了高精度隱式非線性求解器，能夠精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)檢具設(shè)備對(duì)零部件的約束狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)檢具的虛擬仿真。 虛擬檢具仿真方案主要特點(diǎn)如何復(fù)現(xiàn)并仿真“真實(shí)”零部件的檢具夾緊狀態(tài)，成為了該方案能否實(shí)現(xiàn)“虛擬檢具”的關(guān)鍵。

以汽車(chē)翼子板為例，下圖中展示了某型號(hào)翼子板在檢具上的狀態(tài)。工程師將生產(chǎn)完成的翼子板，按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程固定在檢具上，然后對(duì)翼子板的造型邊緣、孔位等特征進(jìn)行檢查。

下圖為法國(guó)CERFACS研究中心的算例。

立即報(bào)名 在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益嚴(yán)格的法規(guī)要求下，汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中正承受著前所未有的壓力。整車(chē)廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結(jié)果，更希望零部件能深度融入整車(chē)研發(fā)流程，通過(guò)早期設(shè)計(jì)協(xié)同和系統(tǒng)級(jí)仿真，主動(dòng)識(shí)別并解決潛在問(wèn)題。

立即報(bào)名在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益嚴(yán)格的法規(guī)要求下，汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中正承受著前所未有的壓力。整車(chē)廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結(jié)果，更希望零部件能深度融入整車(chē)研發(fā)流程，通過(guò)早期設(shè)計(jì)協(xié)同和系統(tǒng)級(jí)仿真，主動(dòng)識(shí)別并解決潛在問(wèn)題。

立即報(bào)名 在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益嚴(yán)格的法規(guī)要求下，汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中正承受著前所未有的壓力。整車(chē)廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結(jié)果，更希望零部件能深度融入整車(chē)研發(fā)流程，通過(guò)早期設(shè)計(jì)協(xié)同和系統(tǒng)級(jí)仿真，主動(dòng)識(shí)別并解決潛在問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)[1] 曾維和,茍黎剛,王雷,等.基于實(shí)測(cè)載荷譜的車(chē)載充電機(jī)支架隨機(jī)振動(dòng)疲勞仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)零部件,2022(6):11-17.[2] 劉新喜,李彬,王瑋瑋,等.基于主應(yīng)力跡線分層的有限土體土壓力計(jì)算[J].巖土力學(xué),2022,43(5):1175-1186.

目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，部件級(jí)仿真技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)非常成熟，有效促進(jìn)了航發(fā)部件的設(shè)計(jì)。然而時(shí)至今日，航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的仿真依舊面臨較大挑戰(zhàn)。

達(dá)索系統(tǒng)汽車(chē)零部件行業(yè)顧問(wèn)陳良彬首先介紹了目前零部件行業(yè)面臨的提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、節(jié)約制造成本的挑戰(zhàn)，隨后分享了達(dá)索SIMULIA品牌包含結(jié)構(gòu)、流體、多體、電磁、振動(dòng)噪聲等完整的仿真解決方案，全面助力汽車(chē)零部件行業(yè)的降本增效。

在保 證仿真精度一致的前提下，開(kāi)源軟件軟件本身是免費(fèi)的，也沒(méi)有 license 數(shù)量的限制，只要硬件支持，不限 制并行核數(shù)，可以同時(shí)提交多算例大規(guī)模模型的并行計(jì)算。這充分體現(xiàn)出了開(kāi)源軟件的優(yōu)勢(shì)，可以更高效 得完成仿真計(jì)算。本文來(lái)自：汽車(chē)CFD技術(shù)應(yīng)用之家

使用該系統(tǒng)可以詳盡的模擬整車(chē)在不同路面工況下運(yùn)動(dòng)情況，并能可視化的看到開(kāi)發(fā)人員關(guān)注的子系統(tǒng)或者零部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可以通過(guò)優(yōu)化診斷模塊進(jìn)行原因查找，為如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供明確的方向。在本項(xiàng)研究中，研究對(duì)象可以為零部件、子系統(tǒng)或整車(chē)系統(tǒng)，場(chǎng)景為多條路面，可在早期采用虛擬路譜作為輸入（無(wú)需實(shí)車(chē)采集）。現(xiàn)以汽車(chē)行李箱蓋系統(tǒng)為例作簡(jiǎn)單說(shuō)明。

雙熱阻封裝算例幾何模型 雙熱阻封裝算例模型樹(shù)3.仿真分析3.1 網(wǎng)格剖分本次采用默認(rèn)Region-based網(wǎng)格劃分方式；調(diào)整全局網(wǎng)格和局部網(wǎng)格設(shè)置； 全局網(wǎng)格設(shè)置該案例中主要對(duì)重要器件進(jìn)行局部網(wǎng)格設(shè)置，平面方向主要控制最大尺寸，厚度方向則是設(shè)置最小網(wǎng)格數(shù)，如芯片、板卡等。

本文以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例[1]，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，在僅有風(fēng)扇及散熱器數(shù)模的情況下，首先通過(guò)三維仿真算出一維所需的零部件性能曲線，后在一維軟件中通過(guò)多次調(diào)整流量邊界，最終確定該系統(tǒng)流量達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

</p><h2><strong>01 客戶需求分析</strong></h2><p>&nbsp;&nbsp;客戶是國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)制造商，其發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)在連桿、噴嘴等核心零部件的仿真分析上面臨挑戰(zhàn)。

而影響計(jì)算效率的因素除了“算法的優(yōu)化”，像“數(shù)據(jù)相關(guān)性”、“負(fù)載平衡”等也涉及其中，下面我們就來(lái)講講各個(gè)因素為何會(huì)影響算例的“最佳并行規(guī)模”。01 影響因素分析1.

在會(huì)上，遠(yuǎn)算科技分別在主論壇分論壇發(fā)表了題為《基于國(guó)產(chǎn)仿真模型的數(shù)字孿生技術(shù)賦能智慧水利——以杭州華光潭大壩、淳安千島湖流域和開(kāi)封城市內(nèi)澇為例》及《基于結(jié)構(gòu)有限元仿真的數(shù)字孿生技術(shù)助力大壩安全智能運(yùn)維》的演講報(bào)告，介紹了遠(yuǎn)算水利數(shù)字孿生解決方案，展示了遠(yuǎn)算先進(jìn)水利系列技術(shù)產(chǎn)品，獲得了在場(chǎng)嘉賓陣陣掌聲，也吸引了大量參會(huì)人員到訪展位進(jìn)行溝通交流。

而影響計(jì)算效率的因素除了“算法的優(yōu)化”，像“數(shù)據(jù)相關(guān)性”、“負(fù)載平衡”等也涉及其中，下面我們就來(lái)講講各個(gè)因素為何會(huì)影響算例的“最佳并行規(guī)模”。01 影響因素分析 1.

旗下系列產(chǎn)品的制備均采用環(huán)軋工藝，部分零部件環(huán)徑高達(dá)8000mm，我國(guó)的部分風(fēng)機(jī)廠商，最早就已經(jīng)使用洛特艾德的軸承作為其配套零部件。 為何羅特艾德所生產(chǎn)的軸承質(zhì)量好，耐久性強(qiáng)，這是因?yàn)樵撈髽I(yè)在大型軸承的工藝開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使用了一款環(huán)軋工藝仿真試錯(cuò)利器，這就是海克斯康的Simufact Forming。

</p><p>&nbsp;&nbsp;目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，部件級(jí)仿真技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)非常成熟，有效促進(jìn)了航發(fā)部件的設(shè)計(jì)。然而時(shí)至今日，航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的仿真依舊面臨較大挑戰(zhàn)。

當(dāng)前行業(yè)慣例常說(shuō)DNYA求解質(zhì)量增量小于系統(tǒng)總質(zhì)量的5%，對(duì)于一些剛?cè)胄械男氯耍谶M(jìn)行簡(jiǎn)單模型分析（如單軸拉伸樣條仿真）仍特意調(diào)整質(zhì)量增量5%，是不合理的，在此對(duì)質(zhì)量增量進(jìn)行說(shuō)明 1.最理想求解，除去剛體、治具等非系統(tǒng)部件，系統(tǒng)質(zhì)量增量為0% 2.次理想求解，除去剛體、治具等非系統(tǒng)部件，系統(tǒng)中每個(gè)零部件的質(zhì)量增量小于5% 3.次次理想求解，除去剛體