漢航NTS.LAB Link相關(guān)性分析軟件模塊——架起有限元仿真與試驗(yàn)的橋梁 
模態(tài)相關(guān)性分析通過計(jì)算試驗(yàn)與有限元模態(tài)頻率存在的偏差和振型之間的匹配程度，來量化有限元建模誤差，從而達(dá)到檢查有限元計(jì)算結(jié)果的優(yōu)劣。
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漢航 ??? 2年前
平衡懸架鋼板彈簧有限元分析-夾緊狀態(tài)（HyperMesh+ABAQUS） 
針對設(shè)計(jì)工程師，step by step的進(jìn)行操作，讓你能夠?qū)W會用有限元軟件進(jìn)行鋼板彈簧應(yīng)力和剛度的分析，同時(shí)知道如何進(jìn)行應(yīng)力曲線的提取。學(xué)完此課程，能夠掌握帶接觸和預(yù)緊的零件有限元分析能，能夠更好的理解鋼板彈簧設(shè)計(jì)理論。作為一名設(shè)計(jì)師，課程更針對設(shè)計(jì)師，是一步一步無任何跳躍，即便你是0基礎(chǔ)，照著視頻也能夠做出來這個(gè)結(jié)果。附件是幾何文件和有限元文件。
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老李啊 ??? 4年前
平衡懸架鋼板彈簧有限元分析-自由狀態(tài)（HyperMesh+ABAQUS） 
針對設(shè)計(jì)工程師，step by step的進(jìn)行操作，讓你能夠?qū)W會用有限元軟件進(jìn)行鋼板彈簧應(yīng)力和剛度的分析，同時(shí)知道如何進(jìn)行應(yīng)力曲線的提取。學(xué)完此課程，能夠掌握自由狀態(tài)板簧的有限元分析，是設(shè)計(jì)工程師未來精細(xì)化設(shè)計(jì)一項(xiàng)非常重要的技能。我是一個(gè)設(shè)計(jì)工程師，課程更多的是針對設(shè)計(jì)工程師，為設(shè)計(jì)工程師學(xué)習(xí)有限元提供了一種途徑。附件包含了幾個(gè)模型和有限元模型。
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老李啊 ??? 4年前
移動式架車機(jī)架體有限元分析 
通過本例子的分析，能夠解決一般鋼結(jié)構(gòu)裝配體的有限元分析方法，對從事非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)提供有力的強(qiáng)度及剛度計(jì)算依據(jù)。本例采用hypermesh（ansys界面）前處理，利用ansys進(jìn)行求解。
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王冬華 ??? 6年前
基于有限元的叉車貨叉分析與設(shè)計(jì) 附UG有限元分析教程下載 
劃分后的貨叉有限元模型如圖2所示。 圖2 貨叉有限元模型（2）約束與載荷 根據(jù)貨叉的實(shí)際受力情況，在貨叉架的滾輪位置施加前后和左右方向的移動約束；在貨叉架鏈條位置施加上下方向的約束；釋放貨叉與連接軸的轉(zhuǎn)動自由度；在貨叉與貨叉架接觸位置添加接觸副。
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衛(wèi)士 ??? 4年前
ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題：如何使用ZOS-API創(chuàng)建飛行時(shí)間用戶分析 
這種3D映射作為自動駕駛汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車行業(yè)變得越來越重要。在汽車行業(yè)之外，LiDAR用於移動設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創(chuàng)建使用者分析來測量LiDAR系統(tǒng)的飛行時(shí)間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達(dá)探測器的射線的飛行時(shí)間。什麼是自訂分析？
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
算例丨基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴(kuò)展仿真分析 
圖1 保持架應(yīng)力集中區(qū)域A、B、C和D 二、有限元建模 擴(kuò)展有限元法(extended finite element method,XFEM)是1999年提出的一種求解不連續(xù)力學(xué)問題的數(shù)值方法, 它繼承了常規(guī)有限元法(CFEM)的所有優(yōu)點(diǎn), 在模擬界面、裂紋生長、復(fù)雜流體等不連續(xù)問題時(shí)特別有效
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CAEer吳皓 ??? 2年前
hypermesh二次開發(fā)（麥弗遜懸架有限元模型的搭建，一個(gè)案例搞定所有建模的內(nèi)容,abqus模塊） 
1，自動導(dǎo)入硬點(diǎn)與建立坐標(biāo)系，修改硬點(diǎn)2，批量導(dǎo)入襯套數(shù)據(jù)3，導(dǎo)入緩沖塊，彈簧數(shù)據(jù)4，利用table功能建立連接屬性5，創(chuàng)建連接對6，創(chuàng)建set集，創(chuàng)建接觸對7，加載感興趣的可以交流學(xué)習(xí)
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lz1234 ??? 2年前
基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴(kuò)展仿真分析
圖1 保持架應(yīng)力集中區(qū)域A、B、C和D 二 有限元建模 擴(kuò)展有限元法(extended finite element method,XFEM)是1999年提出的一種求解不連續(xù)力學(xué)問題的數(shù)值方法, 它繼承了常規(guī)有限元法(CFEM)的所有優(yōu)點(diǎn)
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析 
利用Inspire軟件得到有限元模擬結(jié)果，如圖4(c）～圖4(e）所示。前立柱的最大應(yīng)力值為210 MPa，最大應(yīng)變值為0.002，但考慮到進(jìn)一步提升整個(gè)FSC賽車的性能，需對懸架立柱進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，以期達(dá)到減重的目的。
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張偉一 ??? 2年前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無人機(jī)滑橇式起落架的跌落分析 
課題組以某型號的植保無人機(jī)起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進(jìn)行靜力分析，驗(yàn)證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對其不同載荷和跌落速度進(jìn)行跌落仿真分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。
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小白Johnny ??? 2年前
基于ABAQUS的新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)分析 
因此，本文提出了一種可三向位移調(diào)節(jié)的鋼網(wǎng)架支座，支座與混凝土柱之間采用長螺栓連接，支座底板與預(yù)埋件之間設(shè)有一對互相垂直的螺栓槽孔，可實(shí)現(xiàn)支座的三向位移調(diào)節(jié)。并運(yùn)用有限元分析軟件ABAQUS對其進(jìn)行有限元模擬，比較在同一載荷下其支座應(yīng)力、混凝土應(yīng)力，以及鋼筋應(yīng)力，分析新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)能否用于實(shí)際工程中。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于ABAQUS的滾子軸承保持架橫梁裂紋擴(kuò)展仿真分析 
有限元建模技術(shù)4.1 XFEM簡介擴(kuò)展有限元法(extended finite element method,XFEM)是1999年提出的一種求解不連續(xù)力學(xué)問題的數(shù)值方法, 它繼承了常規(guī)有限元法(CFEM)的所有優(yōu)點(diǎn), 在模擬界面、裂紋生長、復(fù)雜流體等不連續(xù)問題時(shí)特別有效, 短短幾年間得到了快速發(fā)展與應(yīng)用.
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cliff_shi ??? 3年前
如何通俗、簡單、快速的理解“有限元”是什么意思 
這里可以注意，有限元法極其同類概念的快速發(fā)展就是在近50~100年之間（畢竟萊特兄弟首次試飛世界上第一架飛機(jī)是在1903年12月17日）。</p>
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Dr李林 ??? 12月前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（上） 
關(guān)鍵詞：公鐵兩用半掛車車架;有限元分析;強(qiáng)度;優(yōu)化;公鐵兩用貨車是公路掛車加裝鐵路專用鉸接式走行單元，通過取消鐵路平車車體，將半掛車直接與轉(zhuǎn)向架相連，即可在鐵路上運(yùn)行；脫離連掛即成普通半掛汽車，可在公路上運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)模式。
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Whitney ??? 2年前
MSC Nastran非線性分析用于無人機(jī)的起落架性能設(shè)計(jì) 
一個(gè)通用的有限元模型既可以進(jìn)行線性分析，也可以進(jìn)行非線性分析。工程師可以使用MSC Nastran提供的高級接觸建模技術(shù)中的各種內(nèi)置選項(xiàng)進(jìn)行操作。第一步是確定整機(jī)的重量。結(jié)構(gòu)的重量是通過材料密度定義，其他的重量是通過定義部件重心位置處的集中質(zhì)量。下一步是通過殼單元和體單元建立有限元模型。部件間的緊固連接通過剛性單元和彈簧單元模擬連接的近似剛度。
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Cruise ??? 3年前
基于MATLAB和ANSYS的有限元分析 
教程包含： 在MATLAB中編寫用于三維梁結(jié)構(gòu)分析的有限元代碼； ANSYS APDL案例命令流文件； 課程涵蓋的項(xiàng)目：懸臂梁、L型框架、二維屋頂、三維屋頂、建筑物框架、海上導(dǎo)管架平臺、二維和三維格構(gòu)結(jié)構(gòu) 梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算 對ANSYS和MATLAB計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，更好的理解有限元仿真。
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仿真資料吧 ??? 2年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計(jì)方法 
摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優(yōu)化理論，提出了懸架襯套3 個(gè)方向靜剛度的設(shè)計(jì)方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計(jì)為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。
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汽車宅 ??? 4年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（下） 
圖4 前端優(yōu)化過程根據(jù)原因分析所述的3～4點(diǎn)，在2根縱向大梁組成內(nèi)側(cè)增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經(jīng)有限元計(jì)算，強(qiáng)度滿足鐵路運(yùn)行要求，但其與大梁太近，內(nèi)側(cè)焊縫不便于施焊，同時(shí)不便于組裝氣囊用緊固件。優(yōu)化兩側(cè)組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。
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Whitney ??? 2年前
自主CAE|基于PERA SIM的轉(zhuǎn)向架架構(gòu)仿真分析 
結(jié)論本文采用國產(chǎn)通用仿真軟件PERA SIM Mechanical對轉(zhuǎn)向架架構(gòu)進(jìn)行了有限元分析，得到了架構(gòu)的位移、應(yīng)力、固有頻率及模態(tài)振型，本文的工作對轉(zhuǎn)向架架構(gòu)的設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。作者：安世亞太工程師 楊愛
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安世亞太 ??? 1年前
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