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過去，Sultanova等人發表了 15種光學塑膠的折射率資料(參考資料2)，每種材料都有8個波長的資料，並同時計算了每個材料的阿貝數 (V)。每個OpticStudio的眼科光學塑膠材料 (包含現在使用的這個) 都是先假設其色散曲線、折射率、阿貝數均與Sultanova的塑膠相似，接著利用Conrady公式，從NF、Nd、Ne及NC的數值中建立材料檔案。

考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區別。這兩種光柵在光學系統中的作用幾乎是一樣的，但在製造和模擬方面卻有很大的不同。 圖 1.

此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設置對話框中的內置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數。以上設置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應於單模高斯光束。

同時，航空航天領域也在國內外的增材制造技術的發展中起著引領性的作用。作為國內該技術領域知名的制造商，鉑力特獲得了業內廣泛認可，通過多年深耕航空航天領域，該公司積累了大量案例。

0 1 選材原則 結構件在服役中要承受各種形式的外力作用，要求材料在規定期限內不超過允許的變形量和不破斷，而航空航天結構還要盡量縮小結構尺寸、降低重量，早期航空航天構件采用靜強度設計，不考慮或很少考慮塑韌性，導致出現了災難性事故。

速度更快、便攜性更好、更易于使用是尺寸測量設備的發展趨勢。Novator系列影像儀非接觸速度快和放大測量的特性，結合具有九十余項測量功能的VisionX測量軟件，且針對密封圈、彈簧、齒輪、螺紋等工件有專用測量工具。可進行簡單快速準確測量，是適合小零件或小尺寸特征、薄壁零件、軟體零件的測量方式。測量可靠性高，保證了航空航天等領域在制造裝配中對密封的要求。

SiP 在機械應力方面的可靠性主要涉及堆疊封裝的厚度和尺寸、熱失配、焊點可靠性和包封體的硬度等。當 SiP 產品中堆疊的薄芯片通過引線鍵合實現互連時，由于鍵合過程會對芯片引入很大的應力，內部互連時需要對鍵合絲的跨度尺寸特別關注。當堆疊芯片厚度在 75 μm 左右，很少進行引線鍵合，以避免芯片碎裂; 當堆疊芯片厚度增加到 150 μm 或更大時，鍵合絲的跨度可達 2 mm。

在 OpticStudio 中對此設置進行建模的最簡單方法之一是使用陣列物件 (array object)。提供的範例，選擇了 Lenslet Array 1 物件， 它由矩形體陣列組成，每個矩形體的前表面為平面，後表面為使用者自訂數目的重複曲面。後表面可以是平面、球面、圓錐面、多項式非球面或環形表面。這使得陣列中透鏡元件表面形狀的定義和優化具有了極大的靈活性。

但是，該技術的研究成果具有重大戰略意義，會進一步豐富我國航空宇航事業的圖譜。結束語雖然我國科技發展起步晚，但是發展速度非常快，在高超音速飛行器發動機方面，其實還有不少技術成果未公布。在航空航天等高科技領域，國內不同的研究機構更是“百花爭艷”，形成一種積極競爭態勢。也正因為有了這些科研人員的努力，我國的科技才取得很多重大成果，在航天發動機方面，更是實現了彎道超車。

航空航天制造領域的 RTM 工藝 航空航天行業需要在生產高精度、符合嚴苛標準的零件的同時，維持較高的生產效率，而 RTM 工藝及其他創新成型技術恰好能滿足這一需求。 這類制造技術適用于生產輕質、高強度且結構復雜的氣動部件（如機翼部件、機身構件等），確 保其在極端工況下仍能保持優異性能。

飛行器氣動設計、結構強度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學直接觸及了航空航天領域仿真的技術核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準把握這些算法的計算特性，是為客戶提供最優硬件解決方案的關鍵。我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領域。

本屆范堡羅航展主要圍繞6個核心主題展開：商業航天、防務挑戰、創新航空、可持續性發展、為未來的交通運輸、未來航空航天業勞動力變化。這是自新冠肺炎疫情發生以來，歐洲恢復的第二個重大展會。作為2022年的重要航展之一，范堡羅已然成為多家飛機制造商的“角斗場”。

作為TAPAS 2 項目研究計劃的一部分，荷蘭國家航空航天實驗室（NLR）開發了大尺寸、大厚度熱塑性復合材料結構的自動鋪放工藝技術。采用 TenCate Cetex TC1320CF/PEKK 單向預浸料，通過自動鋪放工藝成型發動機短艙吊，如圖 14 所示 。該結構長 6m，厚度 28mm，用以替代原有金屬結構，顯著降低了制造成本、結構重量，提高了燃油效率。

這里，僅就有關用航天技術對宇宙進行新探索的問題作幾點說明。　　一、航天與航空的區別　　所謂航空是指人類在地球大氣層中的活動。所使用的飛機、直升機、飛艇和氣球等飛行器統稱為航空器。所謂航天是指人類沖出地球大氣層，到宇宙太空中去活動，即宇宙航行。它所使用的是航天器及其運載火箭。　　

世冠科技的產品和服務已應用于航空、航天、兵器、船舶、核、電子等領域，參與了國產大飛機C919、國產商用發動機CJ2000、下一代空天飛行器、數字衛星、大型空間機械臂、深空探測等眾多重大項目的研發。同時，世冠科技與北京航空航天大學、西北工業大學、南京航空航天大學、北京交通大學等院校開展深入合作。

例如，北京航空航天大學結構強度及多學科優化課題組利用虛擬塊代替復雜幾何結構建立靈活的多塊網格，引入隨動點的約束實現優化迭代中幾何結構的網格重構，解決了渦輪葉片多學科優化（MDO）過程中高精度網格問題，見圖7。

行業應用中，Simcenter 3D 已在航空航天、汽車、能源等領域驗證了價值。

筆者梳理了近年來Multiscale Designer在重點行業的標桿應用案例，其在航空航天、海洋工程、汽車制造領域的落地效果，充分印證了其技術價值與行業適配性。案例一：航空航天——復合材料機翼盒段疲勞壽命精準預測。在某國產大飛機復合材料機翼研發項目中，研發團隊面臨的核心挑戰是精準預測含孔隙缺陷的復合材料結構在長期服役中的疲勞壽命。