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這就是ZOS-API派上用場的時候！自訂分析可以顯示探測器到物體的距離資料，從而反映飛行時間的資訊。使用光線資料庫檢視器讀取ZRD檔光線的路徑長度可以在ZRD檔中讀取，這些檔是光線資料庫檔。下一步是在ZRD檔中運行光線跟蹤和保存光線。點擊分析(Analyze)>光線資料庫檢視器，可以顯示照射到探測器17上的光線的路徑長度。

隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。

三、3Ｄ流道的加工：注意是3D而不是2D；是坡度較大的3D而不是較平坦的3D。1、在Mastercam中，如果是加工較平坦的3d面的流道，運用3d曲線加工的功能最好。但如果破度較大，或者像波浪形一樣。便要用投影加工的方法，將3d流道的中心線投影到面上。然后分許多次負補正的往下加工到球刀刀半徑的深度。不可圖簡單用transform的方法往下偏移。

作為地震動力響應分析的關鍵，地震波選取會影響驗算結果可靠性。這里采用烏魯木齊波為地震動模擬荷載，削弱短周期影響，調整地震波頻譜特征，圖2為時程曲線，其峰值頻譜為 0.2 g，考慮唐王城立交橋工程位置，另比選有0.1 g、0.15 g兩種方案。 過渡板結構參數涉及面較廣，在統一過渡板結構長度、扣件間距參數的前提下，對過渡板剛度參數開展對比分析。

通過對道路載荷譜、坡度的數據進行分析，模擬驅動橋在整車工況下的姿態角，在保證齒輪、軸承充分潤滑，達到油面設計要求的情況下，在實驗室進行模擬試驗。優化后的結果表明：中橋總成主減速器和后橋總成主減速器都可以減少1 L油量，減少了齒輪攪油功率損失[6-8]。 采用從動齒輪擋油罩結構，實現油液分離，減少齒輪攪油功率損失。

4.1.4 電機最大轉矩 電機最大轉矩由汽車滿載時，以最低擋通過的最大爬坡度確定，爬坡度用坡度的角度值正切值的百分數來表示。車輛爬坡度計算公式為： 式（8）中i為一擋傳動比，為最大爬坡度，u為爬坡速度。