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未 來隨著各國燃油車禁售計劃的實施，新能源汽車的 產銷量將持續快速增加。新能源汽車的整體性能 在很大程度上取決于其電機、電池和電控的性能， 其中熱管理是重中之重。目前新能源汽車動力電 池大多數是鋰離子電池，汽車電池包中的鋰離子電 池在充放電過程中會產生熱量。

自2006年QC/T 743標準發布后，我國有很長一段時間里沒有標準更新，且在2015年新國標發布之前，沒有關于電池包或系統的標準。上述國內外標準在適用范圍、測試項內容、測試項嚴格程度及判定準則方面，都有所差別。

飛輪電池是上世紀 90 年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現自身充放電的。不過飛輪電池僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統。汽車的電池和電子產品的電池一樣，在工作的過程當中都會放熱，同時由于電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升得更快。

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七、動力電池液冷系統熱管理仿真《STAR-CCM 新能源汽車動力電池熱失控仿真13講》第一個模組失控，引發第二個模組失控，評估現有模組之間的隔熱是否能阻止失控模組往正常模組的傳熱。