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即使是剛剛聽到CAE的朋友們也可以通過(guò)此文了解一下最近經(jīng)常從媒體中聽到這些詞語(yǔ)到底是什么意思，希望此文可以使大家對(duì)CAE領(lǐng)域有一些初步的認(rèn)識(shí)。1. 仿真 (Simulation) 在網(wǎng)上搜索“仿真”這個(gè)詞會(huì)有“使用物理或抽象系統(tǒng)模型模仿真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究。它是基于實(shí)際模型的物理仿真和數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的仿真分析。

講解內(nèi)容主要包含以下幾部分：【個(gè)人二次開發(fā)歷程】《一位CAE二次開發(fā)工程師的”非主流”經(jīng)歷》 通過(guò)這個(gè)故事，描述了主講人從接觸CAE至今的心路歷程，并非成功的經(jīng)驗(yàn)，只是非常普通的真實(shí)經(jīng)歷，很多方面可以說(shuō)是反面教材。希望直播中能給大家理出進(jìn)行CAE二次開發(fā)的目的、如何學(xué)習(xí)二次開發(fā)，以及以后進(jìn)入社會(huì)后的職業(yè)生涯和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

自主CAE軟件是實(shí)現(xiàn)裝備研制自主可控的必要手段。目前國(guó)內(nèi)使用的CAE軟件，絕大部分依賴進(jìn)口，整體對(duì)外依存度較高；國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的CAE軟件，在功能覆蓋性、分析規(guī)模和效率、架構(gòu)開放性和應(yīng)用可靠性方面與國(guó)外還存在一定差距，無(wú)法完全替代國(guó)外軟件，一旦遭到國(guó)外全面封鎖，中國(guó)裝備研制將面臨著技術(shù)停滯的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

圖 3 很好地證明了這種轉(zhuǎn)變Bandres 和 Gutiérrez-Vega 的論文：2作者直接提供的另一個(gè)圖也顯示了這種轉(zhuǎn)變（對(duì)於 p = 4）：2當(dāng) e 接近 0 時(shí)，Ince-Gaussian DLL 準(zhǔn)確地再現(xiàn)了 Laguerre-Gaussian 模態(tài)的結(jié)果。

更多與此相關(guān)的內(nèi)容可鎖定本期推文推薦的研討會(huì)，預(yù)約了解。 3月20日，西門子工業(yè)裝備系列會(huì)議第四場(chǎng)如期開啟， 本次以“工業(yè)裝備Simcenter人工智能應(yīng)用領(lǐng)域新實(shí)踐”為議題，探討AI與CAE相結(jié)合能給工業(yè)設(shè)備行業(yè)帶來(lái)怎么樣的新變化。

01 前言 在文章【CAE前處理 | 高階單元在薄板網(wǎng)格劃分時(shí)的注意事項(xiàng)（1）】中，筆者對(duì)比了不同長(zhǎng)厚比下，厚度方向網(wǎng)格數(shù)量對(duì)薄板結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度影響根據(jù)計(jì)算結(jié)果初步判斷，1層高階全積分單元是能夠滿足薄板結(jié)構(gòu)常規(guī)計(jì)算需求這里可能有伙伴會(huì)想，“高階單元既然精度這么高，豈不是網(wǎng)格隨便劃分下就能進(jìn)行計(jì)算？”

文/邢巍，梁峰源，蔡健·廣州廣汽荻原模具沖壓有限公司汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了迎合消費(fèi)者的審美需求，汽車外覆蓋件的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)多通過(guò)棱線來(lái)凸顯不同的視覺(jué)美觀效果。由于產(chǎn)品存在尖銳凸出的棱線，滑移線缺陷已經(jīng)成為沖壓制造過(guò)程中常見的外觀缺陷。當(dāng)滑移線缺陷問(wèn)題遺留到模具制造現(xiàn)場(chǎng)，由于現(xiàn)有工藝的局限性，現(xiàn)場(chǎng)能消除滑移線缺陷的手段就非常有限，并且耗時(shí)長(zhǎng)效果不大，甚至?xí)绊懻麄€(gè)模具開發(fā)的進(jìn)度。

（視頻測(cè)速免費(fèi)課程火熱開展中，每周一節(jié)直播課，分享專業(yè)水流測(cè)速知識(shí)，加入詳情參見文末。）遠(yuǎn)算科技始終堅(jiān)持深耕業(yè)內(nèi)，專注于充分發(fā)揮國(guó)產(chǎn)云化水利模型和智能算法優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化核心算法，向工業(yè)軟件國(guó)產(chǎn)可控不斷邁進(jìn)，不斷擴(kuò)展能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化場(chǎng)景應(yīng)用，推動(dòng)能源高質(zhì)量智能化、數(shù)字化發(fā)展。

來(lái)源：《鍛造與沖壓》雜志2023年第12期/ 全文1993字，閱讀需要5分鐘 文／胡勇，董智超，袁安剛，尚明晶隨著汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，全鋁車身或部分鋁基沖壓件替代鋼在國(guó)內(nèi)外車型應(yīng)用越來(lái)越多，這也給沖壓模具帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和變革，沖壓模具開發(fā)企業(yè)需要在鋁板模具開發(fā)方面進(jìn)行研究，積累經(jīng)驗(yàn)

透過(guò) Moldex3D 的精密模流計(jì)算，Tokyo Seiki 公司於當(dāng)?shù)厥组_先例提供客戶圖文並茂的 CAE 分析報(bào)告，取代簡(jiǎn)單的數(shù)字分析，以提升客戶對(duì)於產(chǎn)品品質(zhì)的信心，此行銷策略已成功協(xié)助 Tokyo Seiki 公司開發(fā)許多新客戶。Mr.

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69.415mm 69.498mm 69.388mm 回彈 16.082mm 16.286mm 16.1mm 16.26mm 前文說(shuō)過(guò)

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傳統(tǒng)的白車身開發(fā)流程以線框車身結(jié)構(gòu)及截面設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，設(shè)計(jì)出 CAD 數(shù)據(jù)后通過(guò) CAE 校核反饋，再 優(yōu)化設(shè)計(jì)，見圖 1。