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ZEMAX軟件應用專題:波前 (OPD) 怎麼算的
波前的
計
算當我們說波前時,事實上通常是指波前 “差”,或是光程差,指的是同一件事。OpticStudio預
設
使用出瞳作為波前差的
計
算參考。因此,當我們要
計
算一條光線的OPD時,此光線會從物面出發後一路追跡穿過光學
系
統
,最終到達像面後,在循原方向後退追跡到 “參考球面”。此參考球面的球心是主光線與像面的交點,半徑是主光線與像面交點到主光線與出瞳面的焦點。
2511
1
w**elab86_Swsp
??? 3年前
帖子
ZEMAX軟件技術應用專題:在 OpticStudio 中模擬高階雷射光束
存在依賴於給定係
統
對稱性的其他正交解集。1 它們可用於對高階光束模式進行建模。在這篇Blog中,我們描述了 OpticStudio 中可用於表徵高階雷射光束的模型。定義後,此類光束可以在 OpticStudio 中使用物理光學傳播設計的任何光學
系
統
中傳播。
2057
w**elab86_Swsp
??? 3年前
帖子
Ansys Zemax光學設計軟件技術教程:眼科鏡片設計
但人眼
系
統
具有相對較小的光瞳尺寸,因此在此類
系
統
的設計上,一般會認為球差和彗差並不十分重要。同理,其餘的像差在此也可先行忽略。隨著自由曲面製程技術的演進,光學設計者得以摒除許多以往的限制條件。同時,OpticStudio具有優越的運算能力,可以進行規模較大的
系
統
和更多影像參數的模擬。得益於此,眼科鏡片的設計可以有更進一步的改善,我們將在以下的文章中詳述。
2212
w**elab86_Swsp
??? 3年前
帖子
ZEMAX軟件技術應用專題:如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析
此模式不允許對當前鏡頭
系
統
或使用者介面進行更改(即:在這種模式下只允許對
系
統
的副本進行更改)。自訂分析可以用C++ (COM)或C# (.NET)編寫。本文的自訂分析是用C#編寫的。有關自訂分析的更多資訊,請點擊程式設計(Programming)選項卡>關於ZOS-API (About the ZOS-API) >自訂分析 (User Analysis),查看內置幫助檔。
2080
w**elab86_Swsp
??? 3年前
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汽車聲品質
控制
NVH
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2369
木火柴
??? 4年前
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干貨‖新能源智能汽車EE架構--AUTOSAR(AP)SOA特點
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2208
木火柴
??? 4年前
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干貨‖HEV-PHEV混合動力系統構型分析
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2374
木火柴
??? 4年前
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干貨‖新能源動力電池全壽命設計及應用技術培訓系列一
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2102
木火柴
??? 4年前
帖子
NVH開發與目標體系
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2217
木火柴
??? 4年前
帖子
汽車NVH測試技術183頁技術資料分享
整車及零部件開發中的疲勞強度試驗技術與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優化 干貨‖結構優化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發-懸架K&C分析 干貨‖約束系統開發(正面碰撞) 干貨‖網絡與通訊系統設計 干貨‖
統
計
性質量
控制
方法
2470
1
木火柴
??? 4年前
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