目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
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姜瀚荃 ??? 2年前
Abaqus預應力梁在施加荷載時繼續上拱？
請施加預應力工字梁模型，在第一步使用降溫法施加完預應力，梁上拱一部分，但在第二步施加集中力荷載時一開始梁為什么會繼續上拱呀
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用戶_55770 ??? 1年前
abaqus做用殼單元節段鋼箱拱時的幾何錯誤問題 
我想過每一段單獨做出來然后合并，但是這樣工作量太大，因為該橋有四個拱，而且合并會導致尺寸和原來不一致，后面的工作也不再準確。
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化險為夷 ??? 3年前
經緯恒潤無人平板車助力龍拱港實現2023年港口運輸開門紅 
經緯恒潤無人駕駛平板車在龍拱港實現2023年業務開門紅，助力客戶進一步提升效率、降低成本!
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經緯恒潤 ??? 3年前
ABAQUS雙洞連拱隧道穩定性分析 
工程背景</p><p>高速公路隧道一般設置為標準間距的分離隧道，但有時由于地質施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠遠小于規范規定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復雜，本案例應用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護過程，主要涉及地應力平衡、多步驟開挖與支護等。</p><p>2.
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Lamber ??? 3年前
abaqus 收斂性問題?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
abaqus 顯式分析如何加載重力?
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
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用戶_125334 ??? 8月前
拱受剛性平板下壓屈曲在abaqus里怎么模擬？
拱受剛性平板下壓屈曲，會經歷點接觸，線接觸和兩點接觸（線接觸脫開，屈曲）三個階段。在abaqus里怎么模擬？（靜態模型）riks方法似乎不收斂
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37.2℃_8302 ??? 1年前
預應力工字梁模型在施加荷載分析步繼續上拱
請施加預應力工字梁模型，在第一步施加完預應力梁上拱一部分，但在第二步施加集中力荷載時梁為什么會繼續上拱呀（跨中集中力豎直向下）
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用戶_55770 ??? 1年前
ABAQUS樁間土拱效應模擬 
以普遍存在的樁間土拱效應為背景，進行樁間土拱效應的模擬教學
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劉丹的大腦袋 ??? 6年前
經緯恒潤參建龍拱港項目榮獲5G“綻放杯”全國賽一等獎 
經緯恒潤的無人駕駛平板車產品在龍拱港運營 未來，經緯恒潤將繼續發揮對5G精準覆蓋和網絡優化的運營經驗，打造安全可靠的無人水平運輸系統，共同服務保障好港口客戶水平運輸的自動化，智能化改造，為打造智慧港口貢獻恒潤的一份力量。
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經緯恒潤 ??? 2年前
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型（含CAE，inp，odb結果文件） 
ABAQUS分岔隧道連拱段三維開挖支護模型，模擬巖土體，管片等，考慮地應力平衡。（含CAE，inp，odb結果文件）
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清風慕竹_2364 ??? 1年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析 
這兩個值都表明散射光線來自站在離貨車10米遠的紅色行人。OpticStudio實際上測量的不是時間，而是光線路徑長度，也就是物體和探測器之間的距離。探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結果，但它不顯示從雷射雷達光源返回到雷射雷達探測器的光線經過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時候！
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件應用專題：波前 (OPD) 怎麼算的 
現在讓我們來驗證看看離軸的視場，例如說我們想看最大的視場3。首先我們清空評價函數編輯器，然後先暫時把出瞳面的Radius設回無限大。輸入以下資料到評價函數中，目的是計算主光線在出瞳面上的位置、角度以及到像面所經過的光程。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
它還討論了單點金剛石車床的製造。可以在我們的知識庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計算繞射光學元件的垂度。或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。例如，沒有辦法考慮所有繞射階數來檢查點擴展函數（PSF）。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Ansys Zemax光學設計軟件技術教程：眼科鏡片設計 
在一般的認知中，以上的方法並不能產生具有“最佳形態”或是“校正曲線”的透鏡，意思是無法製造出能完美修正像差，同時又可配合所有鏡片屈光率的微小基本曲線半徑。可產生最佳成像品質的鏡片設計會根據配戴者和視覺環境的不同而存在極大的差異。舉例來說，以近軸成像(只有單一視場0°)以及光視覺(photopic)為目標的鏡片具有負的基本曲線，約為-5.50D。另一方面，閱讀用的透鏡設計通常會有較高的前表面屈光率。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
為了考慮厚度變化的影響，我們首先將光柵向量分成兩個分量，K∥和K⊥，其中K⊥為垂直表面法線，K∥與表面法線平行。如果厚度從t到t'發生變化，則可以透過修改K∥計算出新的光柵向量，如方程式（4）。圖 4. 當全像材料收縮時，厚度從t 減少到 t'。我們現在已經介紹了體積全像圖模型的基礎知識。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
懸掛網殼結構風壓分布的環境影響因素研究 
1.2 風荷載數值模擬理論 湍流模型是在雷諾平均運動方程和脈動方程基礎之上描寫湍流平均量的封閉方程組，由于網格數量和直接數值模擬方法限制了其使用條件，用N-S方程通過直接數值模擬法求出湍流尺度有一些弊端，若想運用直接數值模擬方法在實際工程領域以及數值模擬中求出方程組的解實現起來較為困難，所以各學者開始探索各種可以用于數值模擬研究的湍流模型。
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網格大師 ??? 3年前
鋼箱梁系桿拱橋靜動力分析 
,取二次拋物線為其設計拱軸線;系桿設在橋面中央,為鏤空結構,以平衡拱腳推力;雙拱放置在橋面中心,采用工字形橫梁連接,間距3m,與吊桿對齊;拱肋外腹板設置裝飾性結構?全橋采用42根蘭格爾體系吊桿,順橋向每相鄰3m設置1根吊桿,橫橋向為雙吊桿,拉索采用黑色內層?彩色外層雙層結構的高密度聚乙烯護套料?吊桿索拱端為冷鑄錨固體系,梁端為固定端錨具,拱端為張拉端錨具?橋梁的主要結構參數及立面布置見表1和圖2?
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魯班施工 ??? 2年前
abaqus降溫法預應力？
abaqus水平鋼筋降溫法施加預應力，為什么有時候加了預應力鋼筋上拱，有時候下拱，怎么才能保持一直上拱呢
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王南京 ??? 4年前
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