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汽車行業(yè)里還有個名詞，叫側(cè)窗抖振。咱們用AICFD仿真直觀地看一下車內(nèi)壓力的變化。簡化掉了車內(nèi)座椅。用大渦模擬作非穩(wěn)態(tài)計算，時速給100公里，計算后，做個剖面，從速度場云圖可以看出外界的風(fēng)引起窗口處空氣非定常擾動。從車內(nèi)壓力云圖顏色及壓力數(shù)據(jù)可以看出，壓力大小隨時間的周期性變化，這個壓力的變化傳到耳中感受到的就是共振的噪音。

以下是渦流脫落仿真可以幫助進(jìn)行飛機(jī)性能分析的幾種方式。 渦流脫落仿真如何支持飛機(jī)性能分析 升力和阻力分析 分析飛機(jī)表面的流動行為和壓力分布。 交替的低壓區(qū)和高壓區(qū)或流動分離會降低升力。

針對單拱肋的轉(zhuǎn)體過程，分別進(jìn)行了靜風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和穩(wěn)定性計算、脈動風(fēng)作用下結(jié)構(gòu)的抖振響應(yīng)計算、基于精細(xì)化有限元模型的豎轉(zhuǎn)軸局部受力狀態(tài)分析。計算結(jié)果表明：在4、6、8級風(fēng)作用下，轉(zhuǎn)動體結(jié)構(gòu)響應(yīng)均處于彈性階段，且穩(wěn)定性有充分保障。為了進(jìn)一步提高體系的抗風(fēng)性能，項目團(tuán)隊還研發(fā)了一種能夠快速臨時固結(jié)豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造，可以在短時間內(nèi)迅速安裝和拆除，助力實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)體，減小突遇山區(qū)陣風(fēng)的概率。

踏板模擬原設(shè)計仿真模型踏板行程-踏板力仿真結(jié)果如圖12所示。模型中模擬器常閉電磁閥過流孔徑選定為Φ1.0mm. 仿真結(jié)果表明：踏板力加載速度越快，曲線非線性特性越明顯，這主要是由于電磁閥過流孔徑過小，與之前試驗結(jié)果趨勢相同。