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在1987年益田善雄提出后彎管技術(shù)之前, 研究人員先設(shè)計(jì)了管道開口面朝入射波的裝置, 但是在測(cè)試實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜁r(shí), 發(fā)現(xiàn)前彎管的轉(zhuǎn)換效率并不理想, 后來(lái)發(fā)現(xiàn)后彎管的設(shè)計(jì)能獲得更好的性能[23]。后彎管由一個(gè)L形導(dǎo)管、一個(gè)浮力室、一個(gè)氣室和一個(gè)PTO系統(tǒng)組成（圖6）[24], 海水淹沒下方的管道, 管道開口背向入射波。

4、加載 這里直接施加一個(gè)沖擊荷載，在入射桿的端部指定一個(gè)200MPa的應(yīng)力，持續(xù)200us。

探測(cè)器的外殼由HDPE制成并覆蓋絕緣層，內(nèi)部能量吸收材料（一種航空航天級(jí)碳泡沫）設(shè)計(jì)為在撞擊過(guò)程中發(fā)生可塑性變形但仍能保護(hù)傳感器電子設(shè)備。為了測(cè)試其設(shè)計(jì)的有效性，ASU選擇了代表最壞情況的墜落測(cè)試速度：探測(cè)器在沒有任何入射角的情況下，以12.72米/秒的速度撞擊風(fēng)化層。 第一次仿真比較了探測(cè)器從1.67米（5.4英尺）的高度墜落到混凝土表面與沙基表面上。

這個(gè)區(qū)別，在安防監(jiān)控中或許無(wú)關(guān)緊要；但在工業(yè)精密檢測(cè)中，0.01毫米的誤判意味著批次報(bào)廢；在自動(dòng)駕駛中，100米外混淆塑料袋與混凝土塊意味著致命風(fēng)險(xiǎn)。威睛光學(xué)所做的，是在這一根本性問(wèn)題上給出系統(tǒng)性的工程答案。它不追求“拍出更美的照片”，而是通過(guò)對(duì)光波前（相位）的主動(dòng)調(diào)制，確保進(jìn)入傳感器并被AI分析的信息，在物理層面是完整、可信、可溯源的。

已有勘查資料表明,緩傾地層滑坡的滑帶土內(nèi)摩擦角一般遠(yuǎn)大于滑動(dòng)面傾角,按傳統(tǒng)極限平衡理論,應(yīng)較難發(fā)生滑動(dòng),但在西南地區(qū),較大規(guī)模的緩傾地層滑坡卻時(shí)有發(fā)生。