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對比3種空調散熱系統方案的熱仿真結果可見，空調的冷風送風風道對降低電池艙的局部高溫效果顯著，且可有效控制電池艙的平均溫度。在后期空調散熱系統設計時，需優先考慮增加送、回風風道；對比方案三散熱系統的熱仿真結果和高溫熱測試結果可見，熱測試數據顯著低于熱仿真數據，初步確定其為空調實際工作時出風口的制冷溫度偏離熱仿真下空調設置的理論數據。

屈博士重點介紹了云道智造的產品——仿真APP商店Simapps，并現場演示了永磁同步電機、超導限流器、金屬拉伸等仿真APP的在線應用。屈博士表示，每個仿真APP都是數字孿生體的一部分；極致的分布需要極致的集中，根深蒂固方能枝繁葉茂，海量仿真APP需要一個統一的原生多物理場仿真根技術平臺作為支撐。

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在各種場景中，以較小的誤差容限研究重量為4,000-5,000磅的飛行器至關重要，Alaka'i團隊轉而采用仿真來實現這一目標。此外，該團隊還強調了仿真如何通過最大限度地減少運行測試所需的原型數量和工時來降低成本，從而使Skai等產品更具競爭力。

汽車的30min最高車速不僅與電機的特性有關，還與電池的容量有關，電池必須能夠提供汽車持續行駛30min的最高車速而不出現電池限功率或掉電狀態。通常情況下，都不會以電池的容量極限作為設計極限。而是以電機能夠持續30min穩定輸出功率并保持不過熱為設計條件。汽車的最高車速，則以5min最高車速的電機輸出功率為設計依據。

飛行結冰仿真 工程挑戰 ‐ 積冰可能堵塞發動機進氣道、內涵道，增加壓力損失；如果吸入內部，會破壞發動機部件，導致推力損失、熄火和瞬態性能的下降； Ansys解決方案 ‐ Ansys(Fensap & Fluent Icing)結冰將結冰涉及的流場氣動、水撞擊、結冰、除冰熱傳導載荷計算通過圖形化界面無縫地連接到一起，整個過程使用一套網格，且沒有任何經驗關聯式的介入

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龔繼如 [3] 通過仿真和試驗相結合的方式分析了 風道壓力對空調風道出風均勻性的影響，但并未研 究風口結構對出風均勻性的影響。王愛斐等 [4] 探究 了軌道交通車輛空調風道結構對其整體送風均勻性 的影響，但并未研究單個風口出風均勻性。傳統設計通常是根據經驗和試驗，這樣前期無 法有效地評估對應方案下風口的出風均勻性，且加 大了開發的周期和成本。

2、復數計算，如某道題在comsol的參數欄中可以簡單求解

誰能改變這個現狀，誰將擁有中國仿真的下一代機會。買仿真不是買軟件硬件，而是希望買到研發能力。只要能幫助用戶他提升的研發生產力，他并不會在乎用的是什么軟件。中國自主仿真若想成功，只能瞄準這一訴求：賦能企業仿真。通過解決中國企業仿真應用實效不高的問題，逐步實現自主軟件的替換。 憑什么賦能企業？我們的法寶就是《企業仿真體系建設方法論》。

基于復模態分析的盤式制動器仿真優化[D].浙江大學,2018.

散熱考慮 在布局過程中，需要考慮散熱風道，散熱死角；熱敏感器件不要放在熱源風后面。優先考慮DDR這樣散熱困難戶的布局位置。避免由于熱仿真不通過，導致反復調整。

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