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對(duì)渦圈型線進(jìn)行細(xì)化，使渦盤渦旋在整個(gè)軌道期間不會(huì)出現(xiàn)干涉。 一旦找到軌道軌跡，渦盤就會(huì)定向以關(guān)閉固定入口。這是渦盤沿軌道軌跡進(jìn)行后續(xù)平移的起點(diǎn)。

現(xiàn)在正在研發(fā)的很多車型在開發(fā)過程中大都存在管線路干涉問題，在后期解決干涉問題過程中投入了大量的人力物力。為了在設(shè)計(jì)研發(fā)前期就能充分的識(shí)別出柔性管路干涉風(fēng)險(xiǎn)，暴露問題進(jìn)而整改問題，只能通過柔性管路仿真軟件進(jìn)行管路設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)仿真分析才能達(dá)到上述效果。柔性管路運(yùn)動(dòng)仿真是能夠在設(shè)計(jì)階段充分識(shí)別柔性管路問題及風(fēng)險(xiǎn)的極其重要的有效手段。

①降低主銷偏移距：由于選用的賽車車輪的偏心距較小，因此在設(shè)計(jì)前立柱時(shí)，需盡量使上、下臂與立柱的鉸接點(diǎn)在不與其他零件發(fā)生干涉的前提下盡量靠近車輪中心線，以減小轉(zhuǎn)向主銷偏移距和轉(zhuǎn)向所需要的力矩；②采用輕質(zhì)材料降低質(zhì)量：選用鈦合金，以減小立柱的整體質(zhì)量；③由于幾何空間干涉原因，在保證轉(zhuǎn)向推桿安裝位置的前提下，沒有多余的空間安裝支耳連接立柱和轉(zhuǎn)向推桿，因此只對(duì)懸架立柱支耳和立柱體進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

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