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5、推焦車和攔焦車宜設機械化清掃爐門、爐框以及清理爐頭尾焦的設備。6、推焦車應設機側工人休息室。7、應沿推焦車全長設能蓋住與機側操作臺之間間隙的舌板，舌板和操作臺之間不得有明顯臺階。8、推焦桿應設行程極限信號、極限開關和尾端活牙或機械檔。帶翹尾的推焦桿，其翹尾角度應大于90°，且小于96°。9、平煤桿和推焦桿應設手動裝置，且應有手動時自動斷電的聯鎖。

前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機 為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經常活動和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。 飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！

隨后段焰輝［50］、劉傳振［ 40-41 ］等人對定制平面形狀產生渦波效應的乘波體的生成和設計方法進行了研究，并且眾多學者開始考慮如何利用渦效應使得飛行器在亞聲速到高超聲速范圍內的氣動性能得到改善。

針對發動機點火后尾焰羽流對箭體的作用，以及模型不確定性和外部干擾，Hall等設計了一種連續滑模控制方法，具有良好的魯棒性。Wang等結合魯棒自適應控制和反步控制方法，控制可重復使用運載火箭的再入姿態。在氣動減速段，利用柵格舵氣動力矩進行姿態調整是有效的方法。在柵格舵控制能力不足時可引入RCS復合控制，提升橫側向機動能力。在動力軟著陸段，氣動舵控制效率逐漸降低。