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導(dǎo)致大壩災(zāi)難性破壞的原因及基本模式有五種：①溢洪道的泄洪能力不足，洪水漫過原來按不過水壩設(shè)計(jì)的壩頂，溢流而下;②壩體連同部分地基沿軟弱面發(fā)生滑移破壞;③壩體因揚(yáng)壓力過大而沿壩基面滑動(dòng);④壩體或壩基因管涌或流土而破壞;⑤壩的上、下邊坡發(fā)生滑移破壞。滲流在后四種模式中起著重要的作用。此外，水庫水的過量滲漏、水庫岸坡的穩(wěn)定性、水庫誘發(fā)地震等，也都與滲流的作用密切相關(guān)。

此外，研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，近年來頻繁的極端天氣事件激活了三峽庫區(qū)部分庫岸邊坡的次生滑面，因此迫切需要將多尺度對(duì)地觀測(cè)技術(shù)和地下界面多元表征方法相結(jié)合，針對(duì)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)構(gòu)建空-天-地-體多維監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫區(qū)潛在地質(zhì)災(zāi)害的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與超前預(yù)警。

兩組節(jié)理關(guān)系如表1所示,兩組節(jié)理組合切割后,①、②兩組節(jié)理的交點(diǎn)與邊坡面投影弧在同一側(cè),且在坡面線外側(cè),說明結(jié)構(gòu)面組合交線的傾向與坡面傾向一致,但傾角小于天然坡角,在坡頂無出露點(diǎn),屬于較穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。故該處危巖危害程度小,危險(xiǎn)性小。

有限大陣(Finite ArrayDDM)：是HFSS獨(dú)有的一種基于單元法模型和區(qū)域分解法的高效大規(guī)模陣列天線仿真方法。這種方法與全陣建模求解同樣精確，并且建模求解都更加快速。

注:Nm—明化鎮(zhèn)組;Ng—館陶組;Ed—東營組;Es1—沙一段;Es2—沙二段;Es3—沙三段;Es4S—沙四段上亞段;Es4X—沙四段下亞段;Ek—孔店組;A2—盆地緩坡帶向盆緣過渡的第二坡折斷層發(fā)育位置;B2—盆地陡坡帶中向盆緣過渡的第二坡折斷層發(fā)育位置;A3—盆地緩坡帶與盆緣凸起的分界位置;B3—盆地陡坡帶與盆緣凸起的分界位置。

高精地圖有著更多維度的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、航向、橫坡角等。通過更高維數(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)合高效率的匹配算法，高精度地圖能夠?qū)崿F(xiàn)更高尺度的定位與匹配。 2）輔助環(huán)境感知。對(duì)傳感器無法探測(cè)的部分進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)行實(shí)時(shí)狀況的監(jiān)測(cè)及外部信息的反饋 ：傳感器作為無人駕駛的眼睛，有其局限所在，如易受惡劣天氣的影響，此時(shí)可以使用高精度地圖來獲取當(dāng)前位置精準(zhǔn)的交通狀況。