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1 氣動外形設(shè)計方法氣動外形設(shè)計包括乘波前體氣動外形優(yōu)化設(shè)計、機翼設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，進行高超聲速ISR 平臺氣動外形一體化設(shè)計，包括乘波前體與機身的集成、機翼與機身的集成，以及后體與機身的集成三部分。1.1 乘波前體設(shè)計作者前期對高超聲速ISR平臺的乘波前體進行了優(yōu)化設(shè)計和性能分析，優(yōu)化后的乘波體具有應(yīng)用于高超聲速ISR 平臺氣動外形設(shè)計的潛力。

該平臺具備自主可控的結(jié)構(gòu)、電磁、流體和熱四大物理場求解器和多物理場仿真內(nèi)核，在統(tǒng)一友好的環(huán)境中為仿真工作者提供了前處理、求解分析和后處理工具，同時其內(nèi)置的APP開發(fā)器支持用戶以無代碼化開發(fā)的方式便捷封裝全參數(shù)化仿真模型及仿真流程，將仿真知識、專家經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為可復(fù)用的仿真APP，實現(xiàn)知識變現(xiàn)。

透鏡參數(shù)在光學(xué)設(shè)計上常使用的最小化Seidel斜向像散的方法可透過在OpticStudio的評價函數(shù)中加入ASTI操作數(shù)達成目的，此時我們將目標值設(shè)為0、加大權(quán)重，並且使用單一波長。在縮小遠點球面上最小模糊圈的方面，我們可以透過OpticStudio的預(yù)設(shè)優(yōu)化函數(shù)和光點半徑標準等功能達成目的。

零件下多幾何體重心點的快速求解，我們給出兩種方案，分別從二次開發(fā)與參數(shù)化設(shè)計的角度。既然手動調(diào)整幾何體1，幾何體2，幾何體3的外形，然后用重量測量工具求出他們的重心點，將其重心點限定在一個特定區(qū)域，這個過程很繁瑣，需要反復(fù)操作來實現(xiàn)最終目的。所以我們不妨將這個連續(xù)性的動作用CATIA 二次開發(fā)代碼來快速實現(xiàn)，或者將求得的特征點的三坐標數(shù)值賦予關(guān)聯(lián)性的參數(shù)（即參數(shù)化設(shè)計）。

當測試設(shè)備遇上“奇葩”尺寸：定制底座的3個反常識設(shè)計思路 工業(yè)測試中，常規(guī)尺寸底座定制難度不大，頭疼的是“奇葩”尺寸設(shè)備——外形不規(guī)則、尺寸超標、安裝空間受限、負載分布不均，按常規(guī)思路設(shè)計的底座，往往安裝卡殼、精度漂移、承載不穩(wěn)，陷入“錯配→返工→再錯配”的死循環(huán)。核心問題是：對付“奇葩”尺寸，常規(guī)思路本就水土不服。

然而，為了準確地說明體積全像的特性，除了考慮繞射光線的傳播方向外，還必須考慮繞射效率、材料收縮或折射率變化等因素。考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優(yōu)化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區(qū)別。

2 單鍵優(yōu)先判斷輸出方式處理, 如果 K1 已經(jīng)承認了, 需要等 K1 放開後, 其他按 鍵才能再被承認，同時間只有一個按鍵狀態(tài)會被輸出。 3 具有防呆措施, 若是按鍵有效輸出連續(xù)超過 10 秒, 就會做復(fù)位。 4 環(huán)境調(diào)適功能，可隨環(huán)境的溫濕度變化調(diào)整參考值，確保按鍵判斷工作正常。 5 可分辨水與手指的差異，對水漫與水珠覆蓋按鍵觸摸盤，仍可正確判斷按鍵動 作。

案例的幾何模型與流動條件均經(jīng)過刻意簡化，便于學(xué)習(xí)者輕松解讀和可視化拓撲結(jié)構(gòu)與孔隙率的演變過程。 本課程基于OpenFOAM v2412開發(fā)，所有演示內(nèi)容、算例文件及字典文件均與該版本完全兼容。學(xué)習(xí)者將直接操作 OpenFOAM 求解器、優(yōu)化字典及后處理工具，掌握靈敏度分析、外形優(yōu)化和拓撲優(yōu)化的標準化、可復(fù)現(xiàn)配置方法。

4.3.2 CAD圖形的動態(tài)拼接 CAD圖形的動態(tài)拼接主要是為了實現(xiàn)圖紙上管理數(shù)據(jù)與圖紙的幾何外形數(shù)據(jù)及零部件技術(shù)數(shù)據(jù)的分離管理與集成展示，從而徹底解決CAD的深度集成問題。 圖形的動態(tài)拼接主要為結(jié)構(gòu)化信息在圖形的可視化輸出、圖形與圖框和圖塊的動態(tài)組合。其核心在于各種圖形要素的位置定位以及動態(tài)插入。

從總體上來說，數(shù)值仿真計算中采用的網(wǎng)格可以大致分為結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格兩大類。 1。結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格是指網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)所有的內(nèi)部點都具有相同的毗鄰單元,為六面體；在拓撲結(jié)構(gòu)上矩形區(qū)域內(nèi)的均勻網(wǎng)格，其節(jié)點定義在每一層的網(wǎng)格線上，且每一層上節(jié)點數(shù)都相等，但這樣復(fù)雜外形的貼體網(wǎng)格生產(chǎn)比較困難。

對于許多光學(xué)系統(tǒng)來說，封裝的外形約束和源于這種約束的光機設(shè)計都是經(jīng)過逐個系統(tǒng)設(shè)計驗證得到的。立方體衛(wèi)星是一類輕型納米衛(wèi)星，可以容納從激光通信到地球成像等應(yīng)用領(lǐng)域的光學(xué)系統(tǒng)，其獨特之處在于，它們采用了標準化的尺寸和外形約束。

CATIA V5數(shù)字化外形編輯（DSE：CATIA Digitized Shape Editor）可以方便快捷的導(dǎo)入多種格式的點云文件，如：Ascii free、Atos、Cgo等十余種，還提供了數(shù)字化數(shù)據(jù)的輸入、整理、組合、壞點剔除、截面生成、特征線提取、實時外形質(zhì)量分析等功能，對點云進行處理，根據(jù)處理后的點云直接生成車身覆蓋件的曲面。

圖30 Star-CCM+自帶的飛行汽車氣動外形優(yōu)化設(shè)計案例 （3）多學(xué)科綜合一體化設(shè)計 為使飛行器綜合性能達到最高水平，需要的是多學(xué)科綜合的優(yōu)化，實現(xiàn)多學(xué)科的一體化設(shè)計。如：氣動/隱身一體化設(shè)計，氣動力/熱一體化設(shè)計，氣動/結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，氣動/飛行/推進系統(tǒng)一體化設(shè)計等等。融入多學(xué)科新技術(shù)、新成果的氣動布局設(shè)計中，精細化的設(shè)計奠定了CFD不可撼動的地位。

2.1覆蓋件外形 汽車車身覆蓋件是汽車與空氣接觸面積最大的部分，車身覆蓋件的設(shè)計讓汽車外形更加貼合汽車空氣動力學(xué)，讓汽車外形更具有科技感，同時迎合大眾審美。

譬如，在機身內(nèi)部空間的保留和分布，液氣電力管道線纜的接口布置、熱管理等方面預(yù)留了大量改裝余地；對各類機載設(shè)備，也多采用標準化、模塊化的設(shè)計，使得后續(xù)升級工作能在一個基于開放化和通用化的體系中迅速完成。 F-35座艙已經(jīng)高度模塊化。

在制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢下，3D數(shù)字化解決方案應(yīng)用在注塑模具行業(yè)，通過三維藍光掃描儀的加持賦能，貫穿了質(zhì)量控制、裝配生產(chǎn)、逆向設(shè)計以及磨損檢測分析等各個階段，實現(xiàn)在3D數(shù)字化的催化中大大壓縮了注塑模具的制作周期，幫助模具企業(yè)向著高精度、智能化、新型化突破，提高技術(shù)水平和產(chǎn)出，滿足“中國制造2025”的新要求。

同樣，OpticStudio 提供了分析特性的能力，例如最大局部表面斜率，並在優(yōu)化過程中控制這些特性以確保最終的光學(xué)設(shè)計是可製造的。射出成型技術(shù)使可能的創(chuàng)新光學(xué)機構(gòu)設(shè)計技術(shù)，具有大規(guī)模生產(chǎn)的模塊很多好處。鏡頭可以設(shè)計成具有復(fù)雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡化組裝並消除對齊的需要。Zemax 工具使注塑光學(xué)元件的可能性最大化變得簡單。