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3D科學谷曾分享過一個增材制造飛機燃油滑油熱交換器（FCOC）的設計案例。本期，3D科學谷將與谷友繼續探討這一案例，但今天的側重點是這一3D打印飛機燃油滑油熱交換器的設計過程，以及此過程中體現的通過先進設計和增材制造提高FCOC熱交換器性能的全新可能性。

圖7 進氣支板結冰冰形仿真與試驗對比 滑油系統多相流動仿真 渦軸發動機滑油系統的性能對整機的可靠性、壽命、安全性都意義重大，其內部涉及油氣兩相、液體撞擊固體壁面、旋轉湍流等復雜流動狀態，是典型的多相流動問題。

以滑油壓力低為例，表2列出發動機地面起動過程發生滑油壓力低時的參數注入信息，當對狀態機注入以下參數時，發動機進入地面起動滑油壓力低故障處理狀態，驗證了故障處理控制邏輯的正確性，如圖6所示。

通過仿真分析從機油泵中泵出的滑油在不同支路中的流量配比情況，評價設計是否能夠保證發動機各個部件都得到有效的潤滑。對于某些高壓工況，控制閥門的配合情況以及空化效應對于系統的影響也得到了細致分析；對于主軸軸承和軸瓦間間隙處潤滑效果的模擬也取得了有益的結果。以下是部分過程圖片。

這套滑油系統要求潤滑油可以在重力作用下，從軸承的空腔通過油槽下落到底部的油底殼中，然后再被油泵吸入，進行下個循環。工程師需要在產品設計初期，對油路布局和尺寸進行多方案的評估。

；在360°時柱塞輸出流量無損失，這與優化前的配油盤不同；整個過程中出口高壓油雖然回灌至柱塞腔內，但無壓力油泄漏至進口吸油區。

總體布局機床呈倒“T”結構布局，由后床身、立柱及滑座、側掛臥軸主軸箱及后尾筒和前置橫向移動回轉工作臺等幾個大部件組成。

7、潤滑系統及液壓系統：機床潤滑與液壓系統，由大功率油溫冷卻機對潤滑油恒溫控制，潤滑油部分由獨立供油系統對主傳動系統齒輪進行冷卻，以減少機床的熱變形，提高機床的加工精度。液壓站均由專業廠家提供。典型零件閥門、箱體、機架類零件。

例如各個行業遇到的耦合問題：</p><p><br></p><ul><li>航空航天：氣動彈性中聯合仿真問題、環控系統（乘員艙、駕駛艙等）與艙內流動耦合計算，關鍵部件（如：異型管、噴射泵、燃燒室、油泵等）與系統耦合計算、燃滑油熱管理、壓氣機渦輪葉片顫振問題等。汽車：汽車發動機、排氣歧管、冷卻水套流固熱耦合換熱耦合仿真分析，整車熱控制、液力變矩器、盤式制動系統、發動機懸置減震器流固耦合仿真等。

模型中的冷媒介質為R134a，考慮制冷劑充注量和溫度以及壓縮機內滑油串氣的影響。另外，Amesim提供了不同介質的屬性定義工具（見圖-3）。

當溫度影響不大時，被廣泛用于普通潤滑油（脂）潤滑的支承，如齒輪箱、小電動機、泵等的轉軸與滑動支承的配合。 37．軸的基本偏差為g時，配合特性是什么？ 答：屬間隙配合，配合間隙很小，制造成本高，除很輕負荷的精密裝置外，不推薦用于轉動配合。