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中國工合仿真技術產業分會秉承“賦能創新、融合發展”的工作理念，從技術提升、市場需求出發，緊密聯系國家有關部門，聯合社會優質資源，搭建仿真技術產業創新融合的高質量平臺。

2023年4月14日，中國科學院院士、遠算科技首席科學家、遠算科技院士工作站建站院士陳國良進站指導工作，與技術及產品團隊進行深度技術研討，并就院士工作站運行情況及后期攻關方向進行了探討研究。遠算科技技術副總裁、院士工作站副主任廖銀博士等技術專家及骨干參與了技術研討會。會上，遠算技術團隊專家就并行算法、高性能計算、國產CAE仿真等領域及現階段的技術突破重點和難點與陳國良院士進行了深度交流。

中國工合仿真技術產業分會秉承“賦能創新、融合發展”的工作理念，從技術提升、市場需求出發，緊密聯系國家有關部門，聯合社會優質資源，搭建仿真技術產業創新融合的高質量平臺。

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格物云CAE一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。平臺支持云端CAE仿真生成工業APP，構建完全交互式仿真社區，快速實現行業通用經驗軟件化。一鍵登錄，開啟仿真！

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如何突破傳統仿真的效率瓶頸，應對多物理場、大規模工程的復雜需求？作為全球領先的企業級有限元分析（CAE）平臺，Altair HyperWorks 以全流程集成、頂尖技術與開放架構，成為萬千制造企業破解研發難題、搶占市場先機的核心利器，更是工業仿真領域當之無愧的標桿之作。

圖片來源：網絡CAE仿真技術在航空航天中的應用1飛行器設計與優化 在飛行器的設計過程中，CAE仿真技術扮演著至關重要的角色，它可以幫助工程師們進行飛行器外形設計、氣動性能分析、結構強度驗證等一系列重要任務。通過數值模擬和虛擬試驗，工程師們可以在計算機環境下進行快速、準確的仿真優化，確保飛行器設計能夠達到最佳性能。

目前國外軟件已步入市場推廣階段，而中國CAE軟件仍處于研發階段。面對時代賦予的機遇和挑戰，國家超級計算無錫中心“神工坊”團隊，秉持“算力賦能、協同創新”的理念，提供高性能仿真應用定制開發服務，基于客戶需求和客戶實際工作場景，開發定制化高性能仿真應用，賦予其高保真仿真能力的同時，具備友好的用戶使用體驗。

，也會影響冷熱沖擊試驗的結果；小結：本文基于一個簡單的開裂測試模型，綜合分析了CAE分析冷熱沖擊試驗過程的影響因素，實際產品的分析過程會更加復雜，還需要進一步的探索與積累；本文原創首發自公眾號：阿毅工作室，轉載請注明出處！

大會全程由中國力學學會產學研工作委員會、中國仿真學會 CAE 仿真專業委員會、中國航空學會結構與強度分會、陜西省國防科技工業信息化協會、北京諾維特機械科學技術發展中心聯合主辦，來自全國科研院所、企業、高等院校和各大媒體機構的500余名代表出席會議。

工作4年男碩士強度仿真高級工程師，現在CAE咨詢行業從事CAE強度仿真，參與多個型號固體，液體火箭強度仿真，以及軌交，核電和航空強度計算項目，期望在新能源，汽車，傳統制造及電驅動和電機行業相關強度計算分析工作，年薪20W+，期望工作在北京/上海/杭州/蘇州/沈陽。

</p><p><strong>3云端仿真后處理：從“望數興嘆”到“指間流沙”</strong></p><p>面對千萬級網格的CFD或FEA結果，本地工作站往往力不從心。戴西3DViz CAE將重計算任務全部放在云端服務器集群：工程師在瀏覽器中打開模型，漸進式流式傳輸技術讓低精度模型先顯示，幾秒內即可預覽全貌；隨著操作深入，高精度細節逐步加載。

第二場是工業仿真軟件：新時代、新發展、新風口，由中國科學院力學研究所流固耦合系統力學重點實驗室高級工程師馮春主持，北京機電工程研究所研究員陳建江、鴻之微科技（上海）股份有限公司副總經理李希茂，中國長安汽車集團CAE仿真總監徐章祿，中國飛機強度研究所起降動力學學科帶頭人劉沖沖，深圳市達晨財智創業投資管理有限公司業務合伙人/董事、總經理楊鵬等參與討論，從新時代的機遇，到國際一流團隊的打造，以及重點行業的實踐

CAE以實體建模為基礎，在產品設計階段開始，通過模擬產品在結構強度、熱傳導、剛度、運動學等方面的工作狀態和表現，為產品功能、性能的可用性和可靠性提供依據，從而實現產品設計的優化。目前CAE已廣泛應用于汽車、航空航天、電子裝備、國防軍工等領域。

下面請~分享2則CAE仿真用戶的真實案例案例一：【車企案例分享】案例背景：某大型合資汽車企業面臨挑戰：1. CAE部門建設有本地機房，日常工作使用單機計算，但算得慢，且資源因未得到統一管理，經常出現高性能機器排隊、低配機器空閑的情況，嚴重拖慢生產設計進度；2.

本文基于實戰經驗，系統梳理從材料曲線獲取到仿真材料卡片生成的完整流程，供從事CAE工作的工程師參考。一、工程應力應變曲線1.1 材料的關鍵參數開展有限元分析前，必須明確材料的幾項基礎參數，這些參數構成了材料卡片的骨架。彈性模量（楊氏模量）是工程應力應變曲線屈服段的斜率，即應力與應變的比值。

圖4為整個航空發動 機馬赫數和溫度的仿真結果。結果顯示了該航空發動機子午截面上的流速分布，風扇、壓氣機和渦輪轉子葉片的轉速以及燃燒室內的燃燒現象。圖4 馬赫數云圖圖5為整個航空發動機的壓力和溫度仿真結果。從結果中可以看出，通過數千塊葉片的工作，氣流在壓氣機出口處的壓力最高。高壓氣體在燃燒室與燃料混合，充分燃燒，釋放出巨大的機械能。

、湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室、西南交通大學牽引動力國家重點實驗室、航空發動機高性能制造工業和信息化部重點實驗室等國家級、省部級重點實驗室等。

這恰是天洑軟件的核心主戰場——我們自研的CAE工業軟件，包括計算流體力學軟件與結構仿真軟件，本質上就是物理世界的數字實驗室。當真實世界的實驗數據昂貴且稀缺時，通曉物理規律的CAE軟件能精準模擬流體流動的復雜軌跡、結構件在極端工況下的變形。