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該高速區(qū)域會(huì)使上翼面頂部的氣流自后緣向前緣倒流，產(chǎn)生流動(dòng)分離，這也是翼傘轉(zhuǎn)彎操縱出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的主要原因。從雙側(cè)下偏過程的橫向剖面流場(chǎng)速度分布云圖可以看出，該高速區(qū)域主要存在于翼傘下偏發(fā)生的轉(zhuǎn)折交界區(qū)域附近。

根據(jù)仿真結(jié)果，在某些部位的溫度低、卷氣量大的金屬液較多，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)具有足夠體積的溢流槽，但是過大的溢流槽又易導(dǎo)致金屬液倒流，因此在這些部位設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的溢流槽并設(shè)置薄的連接肋以保證其強(qiáng)度。溢流槽主要采用便于加工的梯形溢流槽，在局部卷氣嚴(yán)重的部位適當(dāng)增加溢流槽體積并根據(jù)流動(dòng)特征對(duì)形狀進(jìn)行小幅度修改（如圖3（c）圈出部位）。根據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)，排氣道的截面積設(shè)置為內(nèi)澆口截面積的30%。

如圖5所示，正值表示高壓油輸出至出口，負(fù)值表示出口油液倒流至柱塞腔內(nèi)或低壓進(jìn)口(當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力高于進(jìn)口時(shí)則再泄至進(jìn)口)；180°和360°位置的三角槽因提前接通，在180°前有一段負(fù)流量區(qū)，說明高壓油液在柱塞未經(jīng)過下死點(diǎn)前就向吸油腔內(nèi)灌油

車門鈑金上在防水膜內(nèi)的線束固定點(diǎn)距離防水膜涂膠邊界要大于30mm，防止將防水膜頂起后漏水，防水膜開孔位置必須高于線束分支點(diǎn)位置，防止水沿著線束倒流進(jìn)車內(nèi)。在車輪處、地板下面的線束，需要增加相應(yīng)的防護(hù)。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅(jiān)硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。