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上述流程可用于焊接結構的剛度、強度、動力學等各類結構仿真分析，進一步也可以結合海克斯康疲勞仿真分析工具CAEfatigue進行后續的焊接結構疲勞分析：在CAEfatigue中，可以將MSC Nastran中的殘余應力設置為靜態應力偏置，從而在疲勞壽命評估時考慮焊接殘余應力的影響，以獲得產品更為準確的疲勞壽命分析結果。

汽車行業實踐：數字工具如何協同設計與制造以整車開發為例，車身裝配中的焊接與鉚接等多工藝操作，對整車尺寸精度的影響遠超單個零件的控制。研究指出，若能將制造過程（如夾具布局）前置至公差綜合優化階段，整車企業便能顯著提升首件合格率、減少返工成本，真正實現“前置制造仿真”。在實際應用中，3DCC等計算輔助公差軟件已具備從幾何規范、采樣仿真到AI驅動的公差建議自動生成等功能。

何種戰場佩何劍，劍如何揮，此處容易引起論戰，不再贅述。 圖33 邊條與前翼引起的渦系發展 5.3. 它不行，還是我不行 在飛行器氣動力/熱的仿真中，為什么有的工程師仿真結果與風洞試驗數據吻合較好，有的工程師差異較大？無非，就是它不行，還是自己不行的問題。

因此，如何避免CET是單晶高能束表面修復需要解決的首要問題。

有些蓄電池后置行李箱的車型，因為要將電流傳輸給發動機艙電氣盒及起動機，所以會有一根縱貫全車的大線徑導線，時刻通以較強電流，這個時候，如何還是按照傳統布線，將此大電流導線與其他信號線不加以區別一并放在同一線束中，勢必會對信號線產生干擾，所以通常會將此大電流導線單獨布置走向，并與普通線束留出足夠遠的距離（100mm以上），同時要求鈑金做出一條凹槽以鋪設導線，并可起來一定電磁屏蔽作用。

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