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由圖13和表2可知:1)模態1的自振頻率最高,且隨著模態的增加,結構的自振頻率減小?橋梁的基本頻率為0.154Hz,對應的周期為6.507s,表明該系桿拱橋具有橫向剛度不大且結構輕較巧的特性?此外,頻率隨著階數的增加逐漸加大,對應的周期則迅速減小?橋梁振型與衰減速度成反比,振型階數越高,衰減越快?實際工程抗震設計中應優先考慮較低振型?2)系桿拱橋的振型主要有拱肋正反對稱側彎?主梁正反對稱側彎?橋梁振型的耦合及復雜程度隨階數的增加而增強

圖4 主梁豎向撓度圖 圖5 鋼主梁應力圖（MPa) 圖6 邊跨混凝土主梁應力圖（MPa) 圖7 橋面板應力圖（MPa) 參考文獻[1] 梁棟，孫利民，程緯.斜拉橋主梁振動對拉索阻尼器減振效果的影響分析[J].工程力學，2008(05):110-116.

橫流馳振一般發生在具有棱角的非流線型截面的柔性輕質結構中，懸吊體系橋梁結構中的拉索和吊桿最有可能發生橫流馳振。 此外，對于寬高比較小的梁式鋼橋，高柔的大跨徑斜拉橋、懸索橋橋塔以及連續鋼構橋在最大懸臂施工階段的主梁，都存在著發生馳振發散的可能性。

二次開發友好性：命令流結構清晰，模塊化設計便于擴展功能（如施工階段模擬、風振響應分析等）；支持與MATLAB、Python等工具聯動，實現自動化參數掃描與結果后處理（需要會批處理調用接口）。1.2.5.

4.4.3 計算模態 4.4.4 結構動力特性分析 動力特性分析 1）各階頻率需明確其對應的振型，如主梁豎向（面內）彎曲振動，主梁橫向（面外）彎曲振動、主梁扭轉等。 2）阻尼比目前還沒有明確的判斷標準。

對溫度、濕度、風場等環境參數、汽車、輪船撞擊、地震等荷載作用、鋼結構與混凝土應力及裂縫、主梁變形、主纜及橋面線形、纜索索力、塔柱偏位、基礎沉降等結構力學響應，以及振型、阻尼等動力特性參數的瞬時增量和累積全量進行實時監測。為掌握橋梁長期性能演變規律提供完善的結構響應原始數據，采用5G通信無線傳輸存儲數據、圖像與視頻，結合物聯網技術在BIM綜合管理平臺上實現橋梁安全評估與實時預警。

模型選取的模擬單元類型如下:橋臺和主梁采用一般梁模擬，支座采用板單元模擬，自由度根據地勘資料確定，混凝土壓重采用集中質量單元模擬[7]。針對地震易破壞區域的節點位置，細化網格單元，采用ABAQUS軟件截面庫Arbitrary功能，劃分高架橋厚度方向，模擬結構截面內的彎、抗拉、壓、剪剛度[8]。至此完成板式橡膠支座高架橋有限元模型的建立。

技術突破三：減振降噪性能方面經過研發，加強錨固型整體梳齒式橋梁伸縮裝置研發了新型減振組件，齒與齒的根部做了消音技術處理，可以極大減少由于沖擊荷載而產生的伸縮裝置振動，并且消減了由自身振動而產生的噪音。支撐牛腿及減振組件大大提高了騎縫梳齒式伸縮裝置的耐久性能，不僅降低了行車噪音，同時避免了傳統梳齒式伸縮裝置梳齒易上翹、折斷的問題。

圖 1三維框架有限元模型表1各構件截面尺寸 構件名稱截面尺寸（mm × mm）X 向主梁 250 × 500 Y 向主梁 250 × 600 1-2 層柱 600 × 600

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振搗器插入下一層混凝土不小于100mm，移動間距應小于50cm，每一振點的延續時間以表面呈現浮漿為度，振搗器不得觸動鋼筋和預埋件。⑺ 柱高超過3m 時，應采取措施用串桶或在模板側面開洞安裝斜溜槽分段澆筑；墻體上的門窗洞口澆筑混凝土時，宜從兩側同時投料澆筑和振搗。⑻ 混凝土應一次澆筑完畢，如需留施工縫時應留在主梁下面；無梁樓板應留在柱帽下面。