但是監測出口的氣流速度與實際測量值誤差較大，尤其是模型下壁面處的誤差明顯過大（云圖中紅色那部分區域，相對誤差達到80%以上，其他區域在30%以內）。3種不同的湍流模型都試過，也試過增強壁面函數，以及速度入口加壓力出口的邊界條件，也試過不同的算法。網格方面有無膨脹層都試過，計算都可以收斂，但模型下壁面處的相對誤差仍在70%以上。請問如何降低這種誤差呢？
abaqus做彈片側壓靜力學仿真過程中，彈片與壓塊的接觸屬性采用“罰”&“硬接觸”的常規設置，在仿真過程中彈片與壓塊的接觸面不僅不接觸，而且是越來越大(彈片不回彈)。只有在接觸屬性設置增加“阻尼”或設置“軟接觸”才能保證接觸面接觸。求助現有接觸屬性采用“罰”&“硬接觸”的常規設置如何才能保證接觸面不分離及現有問題出現的原因，以及如何保證仿真數據的準確性。
老師們好，這是我的模型，是用voronoi方法建立的，我現在想要使用cohesive接觸，使用插件建立出來的模型想要去做cohesive 接觸，其中到選擇面這一步時出現問題，圖中四邊所圍成的截面無法被選擇（4條邊可以選擇，surface中無法選擇此面），可以麻煩老師們抽空看一下我的這個問題應該如何解決么？類似圈出的面都無法選擇，這是模型樹。
abaqus幫助文檔中介紹說S4殼單元的drilling剛度（面內旋轉剛度）項=面外剪切剛度項x縮放因子，想問下這個縮放因子默認是多少，或者drilling剛度（面內旋轉剛度）項怎么計算
如圖，為什么Y-plane切面，是有兩個，還是從中間往兩邊切開，怎么設置成1個切面
如圖所示，長條狀篩板下側受力發生彎曲，但在實際工程中由于有卡槽，會在受力方向產生一定的位移，但不會產生彎曲想問下各位有沒有什么設置可以讓這一個面在受外力作用時，受力方向發生位移又不發生彎曲呢最好能提供操作截圖，感謝
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
在學習了您的水下爆炸對結構損傷的分析課程后，我對照著您請的內容，做了一遍，在將inp文件放入job中檢查時，提示出錯，未見設置的兩個接觸面，如下：Surface definition assembly_surf-waterjiechu not found.Surface definition assembly_surf-boxjiechu not found.
利用螺栓連接的兩個件，如何輸出接觸面的總摩擦力？
請問abaqus模擬疊合梁中，新舊混凝土結合面用cohesive單元比彈簧單元好在哪里，是不是主要是好在可以模擬裂縫
但是導到abaqus里算題的時候報錯了The slave surface assembly_zhouwa1-2 has 1245 nodes in common with its master surface assembly_muju-2.翻譯過來就是兩個面有公共節點。請問有什么辦法？
像下面的圖中網格尺寸有什么特殊要求嗎，怎么能生成一個符合自己電機網格呢？
傳統CEL算法通過設置TNT為炸點，計算時間長，在abaqus中CEL算法的歐拉域是否可在壁面直接加載Cole經驗公式來模擬沖擊波，來模擬遠場爆炸？
提取完面網格后，刪除原來的三維模型，只保留和導出面網格。但導出結果只有節點，沒有面和單元，應該怎么設置？導出面網格必須定義面網格類型嗎？
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