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此階段中，交通體系不斷優化，用能效率持續提升，更多低碳新技術的重大突破和用能新模式的出現和發展將進一步推動交通能耗的 低碳化和多元化。公路交通中，到2035年，新能源汽車將占到50%以上（中國汽車工程學會，2020），氫燃料電 池汽車保有量將突破100萬輛，除極少部分的低油耗車型外，傳統燃油車將被禁止使用。

到2020年，全球將有超過20個商業規模的CCUS項目在運行，每年有超過37萬噸的人為二氧化碳被捕獲并進行地質儲存。CCUS并不是一項新事業，但在燃煤發電行業卻很少見，迄今為止只有兩個商用的CCUS裝置在運行。為了履行《巴黎協定》中的承諾，20國集團國家為了減少全球與能源有關的排放，需要高度重視在CCUS中的深度投資。

“日本政府和東京電力公司（TEPCO）計劃在2022年底前對福島第一核電站2號機組反應堆內的燃料碎片進行回收測試。” 基洛奇茨卡說。日本福島第一核電站，全副武裝的東電員工在存放核燃料棒的燃料池前視察。“為此，TEPCO一直在與英國合作建造一個機器人手臂，該機器人手臂已經抵達日本。目前正在進行評估測試，一旦完成，它將被放置在一個模擬設施中進行碎片回收培訓。

作為傳統壓縮空氣儲能系統，其儲氣裝置為地下 洞穴或廢棄礦洞，發電過程中均需使用燃料，能量轉化率相對較低，在 45-55% 左右。以中儲國能為代表的中國企業持續推進先進壓縮空氣儲能系統的研究。相較于傳 統壓縮空氣儲能系統，先進壓縮空氣儲能系統不依賴化石燃料、不使用儲氣洞穴， 具有壽命長、清潔無污染、儲能周期不受限制等優勢。

數據顯示，2016-2020年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、0.1萬輛，累計超7100輛，加氫站數量已位居全球第二。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2019）》預測 2035 年氫能占國內終端能源總量 5.9%，加氫站數量 1 500 座，燃料電池車保有量 130 萬輛。更多內容請關注微信公眾號：氫能俱樂部。