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船舶結構設計仿真數字化船舶設計時代已經到來。如何應用在船舶結構分析仿真中呢？船舶結構分析仿真讓我們可以在船舶涉水之前預測真實操作條件下耐久性、聲學性能和結構行為之類的屬性。利用數字船舶設計可確保用戶在考慮到多個方面的情況下選擇理想設計。通過這種方式，用戶可以在早期設計階段做出明智的設計決策，從而節省時間和金錢。目前，船舶結構設計中會涉及到哪些仿真分析呢？

由于繞組的軸向導熱系數遠高于徑向導熱系數，故該方案在冷卻定子端部繞組后，中心繞組的熱量可以快速通過軸向傳輸到端部完成熱交換，有效縮短熱量傳遞路徑，避免了水冷方案冷卻水無法直接與電機端部接觸散熱而導致的端部熱孤島現象［30］。通過仿真得到的電機額定工況下不同散熱方式時的溫度分布如圖7所示。由圖7可以看到，相同電機工況下，油冷方式下的電機最高溫度比水冷降低了30.3 ℃。

當制動器涉水后，EHB系統可以通過適當的制動動作，恢復制動器的干燥，保持制動器的工作性能。由于EHB采用了線控技術，在制動器和制動踏板之間沒有液壓或機械連接，因此，當制動強度過大，進行防抱死調節時，制動踏板上感受不到由于液壓管路油壓波動產生的反沖作用力，提高了駕駛員的操作舒適性。