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設(shè)定外流場區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測點 其余參數(shù)采用默認值，劃分網(wǎng)格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結(jié)果查看， 由于模型來源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學習參考，不具有實際意義

在本案例中，根據(jù)汽車外流場空氣流動的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對Cyber-truck的外流場進行模擬，整體分析過程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

圖5-2 殘差曲線對比計算完成后，對加速前后的汽車表面壓力分布進行對比，可以看出兩者表面壓力具有相同的分布。 圖5-3 汽車表面壓力分布對比計算完成后，對加速前后外流場中心界面壓力分布進行對比，可以看出兩者表面壓力具有相同的分布。

*圖5-6 表面壓力云圖② 速度流線圖樹節(jié)點勾選WALL顯示汽車表面，單擊菜單欄 后處理> 流線圖，設(shè)置汽車外流場速度流線圖。 圖5-7 流線圖

<p><strong>汽車后尾翼設(shè)計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩(wěn)定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

汽車的空氣動力學性能直接關(guān)系到燃油經(jīng)濟性（續(xù)航里程）、高速行駛穩(wěn)定性和風噪。參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優(yōu)化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設(shè)計、車尾擾流等），降低風阻系數(shù)（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續(xù)航都至關(guān)重要。

柔性擾流板位于汽車的尾跡區(qū)，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發(fā)生比較大的自激振動現(xiàn)象。

柔性擾流板位于汽車的尾跡區(qū)，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發(fā)生比較大的自激振動現(xiàn)象。

風力發(fā)電機風洞試驗 OptiStruct分析葉片的振動形式：擺振和扭轉(zhuǎn) 2葉片風力機的外流場和翼尖的變形曲線 案例：100米長風力機葉片的P-FSI分析OptiStruct葉片模態(tài)分析

幾何外形如圖6所示：圖6 離心泵網(wǎng)格外形圖7 離心泵壓力云圖 （4）汽車案例 本案例為DrivAer乘用車外流場計算，該案例有大量的實驗數(shù)據(jù)可供比較。計算模型為溜背、底部光滑的三廂乘用車外形，如圖8所示。

2 計算方法數(shù)值模型描述汽車內(nèi)、外流的控制方程包括：連續(xù)性方程、動量方程 3]。對動量方程時均化后，需要采用湍流 模型對方程進行封閉，iconCFD 軟件中提供了多種基于渦粘假設(shè)的湍流模型，本文中采用 K-epsilon Realizable 湍流模型，對流項的離散采用二階迎風格式，擴散項的離散采用二階中心差分格式。

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1 高性能改造案例 某汽車制造企業(yè)需要在短時間內(nèi)完成汽車外流場仿真程序開發(fā)，并對某真實車型進行仿真分析，計算風阻大小。

汽車/高速列車 Fidelity針對前處理和仿真求解方面的核心技術(shù)和差異性優(yōu)勢 Fidelity的驗證算例、客戶應(yīng)用以及專門針對汽車應(yīng)用的研發(fā)計劃 Pointwise在高速列車外流場分析中，展示不同網(wǎng)格劃分方案對計算精度的影響船舶 從專門的船舶海洋工程水動力網(wǎng)格制作技術(shù)到船舶的阻力、耐波性、操縱性、推進器 風場的快速高精度數(shù)值預報功能方案

風力發(fā)電機風洞試驗 OptiStruct分析葉片的振動形式：擺振和扭轉(zhuǎn) 2葉片風力機的外流場和翼尖的變形曲線

[2]張永棟.純電動汽車用液冷板沖擊散熱性能的模擬分析[J].汽車實用技術(shù),2022,47(8):115-118.[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設(shè)計與仿真[J].汽車實用技術(shù),2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響[J].汽車實用技術(shù),2021,46(17):71-73.