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在航空領域，一般思路通過在hypermesh建模，nastran求解。常見的求解類型包括SOL101線性靜力求解，SOL103模態求解，SOL105屈曲求解，sol106非線性靜力求解，sol145顫振分析求解，sol129非線性動力求解，sol107轉子復特征值分析（轉子臨界轉速）求解。

HyperMesh 寶典近些年來整車建模越來越精細，特別是對塑料件的建模要求越來越高，塑料件中面網格成了目前最麻煩的建模工作之一，占了絕大部分工作量。HyperMesh開發團隊一直在持續改進相關功能，預計2026版本會有幾個中面網格方面的重磅功能發布，其中包括基于AI算法的相似特征識別等。這些工具會極大提高建模效率，減少重復勞動。

（5）將不重要的非線性曲線修改成線性直線。（6）消除零部件之間的縫隙等。雖然ANSYS、HYPERMESH、PRTRAN、ABAQUS等常用CAE軟件均具有相關的幾何建模和模型編輯功能，但是這些功能大多只適用于處理簡單幾何模型，對于復雜幾何模型卻顯得力不從心，特別是異形結構件、大型裝配體。

5、只需要同時建立多種類型的優化即可，HyperMesh會自行得到一個綜合的優化效果。6. hypermesh幫助文檔中文當中都可以找到下載地址：hypermesh幫助文檔中文

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所以我們把 C123 里常用的功能拆成了標準化工具，放到新版 HyperMesh 里，方便大家使用。比如拓撲設計空間的構建 —— 基于原始的 CAD 模型或網格模型，大家可以選擇哪些區域屬于設計空間、哪些屬于非設計空間，HyperMesh 會用六面體堆疊的方式快速生成拓撲設計空間，不用再單獨創建 CAD 設計模型。

與ICEM CFD相比，ICEM擅長流體邊界層網格的生成，而HyperMesh在非流體網格（結構網格）處理上更具優勢，且功能更全面，無需切換工具即可完成全流程仿真。 其二，兼容性與開放性更勝一籌。

非局部損傷模型：在傳統的局部損傷模型中，每個元素只考慮其自身的損傷行為。而在非局部損傷模型中，每個元素的損傷行為受到其周圍元素的影響。