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登錄abaqus中風(fēng)荷載怎么施加?
本人研究地鐵列車荷載對(duì)上蓋建筑動(dòng)力響應(yīng) 目前在對(duì)于上部大跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)研究遇到了問題 不管怎么調(diào)整上部動(dòng)力響應(yīng)在水平方向上的規(guī)律都是距離越遠(yuǎn)響應(yīng)越大 求解答。
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎?
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎?
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎?如圖 2。
abaqus中幅值加載曲線極限位移還沒做實(shí)驗(yàn)應(yīng)該怎么確定?
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎?
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎,如圖二。
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎,如圖二。
根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值, MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么考慮應(yīng)變率效應(yīng)?在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎?ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎?如圖 2。
想復(fù)現(xiàn)一篇文章的實(shí)驗(yàn)(GFRP的方管軸壓),用的是單層板建的材料屬性進(jìn)行幾何非線性分析,局部屈曲臨界力用Southwell求得,極限承載力看峰值,但是為什么有限元局部屈曲臨界力470小于實(shí)驗(yàn)550,極限承載力425又大于實(shí)驗(yàn)370,是哪里沒設(shè)置好嘛
在abaqus采用擴(kuò)展有限元法(XFEM)模擬混凝土開裂時(shí),在后處理中對(duì)于荷載-裂縫口位移曲線中,裂縫開口位移是怎么處理的?
一根軸能承載的極限彎矩要怎么仿真呢? 分析步設(shè)置是靜力通用還是動(dòng)力呢?
目前在用顯示動(dòng)力學(xué)計(jì)算節(jié)后極限承載能力,后面還需要用到極限承載力的具體數(shù)值,但是abaqus中只在有約束的地方才有支反力,我需要觀察的區(qū)域是沒有的,那我該怎么提取該處節(jié)點(diǎn)或者單元的載荷呢?老師給了個(gè)建議是abaqus里提取位移,再手動(dòng)把模擬載荷的數(shù)據(jù)計(jì)算出來去excel里面生成曲線,但是又發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題就是我計(jì)算的模擬載荷都是緩慢增加的,那不就壓根沒有“峰值”的說法了,我又怎么知道極限載荷是多少。
模擬梁柱螺栓節(jié)點(diǎn)的滯回性能,在梁端設(shè)置參考點(diǎn),施加一個(gè)循環(huán)荷載。 我按照下圖施加的循環(huán)位移荷載 導(dǎo)出位移曲線時(shí),滯回曲線的下降段比實(shí)際的位移要提前。后面越差越多。
abaqus中,沖擊作用下的順序熱力耦合,分析步應(yīng)該怎么選取,第一步選擇動(dòng)力顯示,第二步也選擇動(dòng)力顯示,但第一步場(chǎng)變量里無法進(jìn)行力學(xué)設(shè)置,只能進(jìn)行溫度設(shè)置是因?yàn)槭裁矗?/p>
就是想施加一種50N/min的力,第1分鐘50牛,第二分鐘100牛這種階梯型的力。然后本人用Amp表格加的力是連續(xù)的。
abaqus對(duì)橋進(jìn)行靜載車輛試驗(yàn)時(shí)。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個(gè)荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力,按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計(jì)算時(shí)將活荷載分為11個(gè)荷載步由橋端移至跨中,其中每一個(gè)荷載步均以前一個(gè)荷載步的計(jì)算結(jié)果為初始條件。這是什么意思呢,活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強(qiáng)的形式施加呢
在邊界條件中施加轉(zhuǎn)角位移,求問怎么導(dǎo)出或者繪制荷載—轉(zhuǎn)角位移曲線,因?yàn)?em>abaqus后處理中只能導(dǎo)出moment-angle曲線
木結(jié)構(gòu)模型,試驗(yàn)的加載制度是循環(huán)3次,為了調(diào)試模型加快計(jì)算時(shí)間先跑了一個(gè)循環(huán)的,運(yùn)行成功,曲線吻合良好,更改幅值跑3個(gè)循環(huán)的總是中斷,總在同一個(gè)位移值的地方中斷,是什么原因,該怎么解決呢?求大佬指點(diǎn)
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