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其中底盤的作用尤其重要，他將發動機的動力傳遞給驅動輪和工作裝置，半軸在動力傳遞給驅動輪中承擔重要作用。 大型半軸是中重型拖拉機農業機械產品上傳遞扭矩的關鍵零部件，用于向輪胎傳遞動力，從而帶動整車前進或后退。由于其是動力傳輸的關鍵部件，工作時承受沖擊、交變彎曲疲勞載荷和扭力的作用，要求材料具有足夠的抗彎強度、抗剪強度和較好的韌性，因此對產品的各種性能要求較高。

3 試驗驗證3.1 試驗過程減速器采用三電機加載試驗臺架開展耐久疲勞試驗和噪聲測試，減速器水平放置，輸入端與驅動電機連接，輸出端通過半軸與兩側加載電機連接。耐久疲勞試驗工況設置參考QC/T 1022—2015《純電動乘用車用減速器總成技術條件》，分為高速低扭和低速高扭兩種工況，時間總計430 h。

在給定總法向力P或者軸重，以及接觸斑長半軸和短半軸大小后，即可確定出來p(x,z)空間分布。

驅動橋殼的結構承載整車重量是汽車驅動橋殼的基本功能，并且驅動橋殼可以保護差速器、半軸和主減速器等零件不受損傷，此外還承受著路面給予車輪的反力和反力矩，并經懸架傳遞給車身。由于實際行駛過程中受力復雜，所以驅動橋殼需具有良好的強度、剛度和疲勞壽命，并且為了車輛行駛的平順性，而盡可能地減小其自身重量。根據結構特點不同，驅動橋殼的結構形式可分為下列三種。

電機輸出動力經主減速器和差速器傳經半軸，再到車輪，以實現驅動汽車前行。

圖2 平行軸式電驅動橋3）同軸式結構（見圖3）是在平行軸式電驅動橋基礎上，將電動機與電驅動的輸出半軸做同軸布置，使得產品的集成度更優，是電驅動橋的發展方向。

地面對車輪力的傳遞是這樣的，當車輪與地面接觸時,車輪受到地面對它的支持力和汽車自身的重力，輪轂將這些力傳遞給輪轂,輪轂通過螺栓與半軸一端的凸緣配合連接,將力和力矩傳遞給安裝在半軸上的縱向推力桿,以支撐著整個車輛。而在力傳遞過程中,輪轂起到了非常關鍵作用,所以應該對汽車輪轂進行力學分析的研究。

參考文獻[1] 戴俊平，栗宜猛，尤迪，牛建華.基于Hyperworks的新型汽車半軸的強度分析[J].機械工程師，2015,（04）:66-68.[2] 章剛，劉軍，劉永壽，岳珠峰.表面粗糙度對表面應力集中系數和疲勞壽命影響分析[J].機械強度，2010,32（01）:110-115.

齒輪分析依據國際標準ISO 6336：2006進行齒輪強度校核，結果各級齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，均小于許用應力要求。 軸承的校核在最大工況下滿足強度要求，但是在額定工況下，中間軸所用軸承不滿使用壽命需求，所以對中間軸的軸承進行選型加強，增加了軸承的外徑，重新計算后可達到了10萬公里以上的使用壽命。

軸承鋼GCr15和彈簧鋼65Mn，經調質和表面高頻淬火后，表面硬度可達50～58HRC，并具有較高的耐疲勞性能和較好的耐磨性能，可制造較高精度的軸。精密機床的主軸（例如磨床砂輪軸、坐標鏜床主軸）可選用38CrMoAIA氮化鋼。這種鋼經調質和表面氮化后，不僅能獲得很高的表面硬度，而且能保持較軟的芯部，因此耐沖擊韌性好。與滲碳淬火鋼比較，它有熱處理變形很小，硬度更高的特性。

化學熱處理的目的：主要是提高鋼件表面的硬度，耐磨性，抗蝕性，抗疲勞強度和抗氧化性等。固溶處理加熱一般在鹽浴爐、箱式爐中進行，加熱時間分別可取：1min/mm、2～2.5min/mm，淬火采用油冷，淬透性好的鋼種也可空冷。如果鍛造模坯時能準確控制終鍛溫度，鍛造后可直接進行固溶淬火。