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成功案例：某大跨鋼桁組合梁仿真 項目：主跨120鋼桁組合梁模型轉換過程；Midas civil模型如下圖： Ansys 建模以及應力云圖如下：

;吊桿最大應力為772MPa,小于吊桿的抗拉強度1770MPa?橋梁投入使用后其強度和承載能力均滿足設計要求,驗證了橋梁的安全性?4 動力特性分析運用MIDAS/Civil模型進行動力特性研究,只取用前6階頻率及振型,結果見圖13和表2?由圖13和表2可知:1)模態1的自振頻率最高,且隨著模態的增加,結構的自振頻率減小?橋梁的基本頻率為0.154Hz,對應的周期為

本文以某雙塔雙所面大跨度疊合梁斜拉橋為例，采用Midas Civil軟件建立有限元模型，對其施工階段和運營階段主要受力性能進行分析，研究結果可為同類橋梁提供借鑒。

淹沒分析與土方平衡，利用Civil 3D進行淹沒分析，可直觀展示淹沒區和非淹沒區的動態關系，實時調整場地豎向布置，保證設計水面率，實現水路連通，優化濱水景觀布置，結合場地布置應用Civil 3D分區域計算挖填方量，實現土方平衡，優化施工組織設計，降低工程投資。

拆解Midas civil的體內力、體外力、未閉合配合力、施工激活幾大黑箱內部結構，徹底將Midas內部算法與索結構原理進行一一對應。用多個Ansys apdl基礎模型對Ansys的索力張拉方式、生死單元原理、非線性不收斂、零桿剛度遷移問題、斜拉橋施工合龍關鍵參數的計算進行了清晰的講解。利用Midas civil和Ansys apdl對比講解無應力狀態法的根本原理。

Proceedings of the Institution of Civil Engineers-Engineering and Computational Mechanics, 2018, 171(4): 147-161.

美國于在1927年成立航空商務局(Air Commerce Bureau)，負責建立航空器的設計規范及其它標準，1938年改名為民航局(Civil Aeronautics Administration)，在1945年頒訂的民航法規(Civil Air Regulations)CAR 04.313疲勞強度(Fatigue Strength)章節中，首次出現結構疲勞考慮。

圖1 鋼板組合梁現澆托架結構（cm) 2 托架系統整體受力分析2.1 模型及荷載參數采用Midas Civil有限元分析軟件建立托架系統計算模型。各桿件的尺寸均按照方案中的型號進行建模。在立柱上下方按照鉸接考慮。

Ph.D Thesis, Department of Civil and Resource Engineering, University of Western Australia, 227p.】。如上所述，這是一個連續性的斷裂傳播模型，然而一些研究表明，情況可能并不總是如此，有時可能會出現不連續的破壞斷面。

后處理器依靠HDF-5數據庫可以在后處理中呈現各種位移和應力應變，反力云圖，以及動畫。可參考專著教材：《STKO User Manual》，視頻教程可自行在B站等平臺搜索。 圖3 STKO后處理渲染效果 3. GiD+OpenSEES GiD是專注于對數值模擬進行前后處理的軟件。GiD+OpenSEES是其為OpenSees開發的引入預/后處理圖形用戶界面的軟件插件。

根據上述公式在已得知鋼板和膠層結合邊緣處壓應力為零，這時實際純剪切應力狀態，近似根據應力及應變在線彈性范圍內形成對應關系，求解制作疲勞循環次數，大致預估疲勞壽命。根據上述過程可以發現，在形狀系數變小時，疲勞壽命會縮減。根據本次設計橋梁實例，根據現行規范設計不同使用時間下的支座，分別取5mm和8mm膠層厚度兩種支座進行疲勞壽命估算。