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具體操作如下：① 截取一段船體尾部的典型橫剖面：② 對該橫剖面進行逆參數化定義：③ 對新的參數化的橫剖線（綠色曲線）進行控制并利用CAESES 5中brep morphing功能實現該新橫剖線所影響船舶尾部區域三維模型的變型：原始船型和優化過程中的船型橫剖面對比如下：Curve Polygon編輯功能使導入Nurbs曲線的逆參數化成為可能。

?選擇 Show on deform mesh (1X) 以顯示扭曲。 ?如果位移結果不明顯，選擇 Show on Scaled deformed mesh Scale Factor 并使用滑塊調整或輸入放大系數來放大翹曲的比例。 3.

結果剖面功能顯示內部轉化分布流動波前動畫 (Melt Front Animation)開啟◎流動波前或◎流動波前動畫利用動畫撥放功能，進行審視。其中，制作動畫文件功能，可以將流動情況存成動畫檔*.AVI或*.gif。

X 應力分量 可使用切割功能與結果剖面功能。使用這些工具能便利檢查3D模型中的物理結果特性。 XY, YZ, ZX 剪切應力 (XY, YZ, ZX Shear Stress) XY 剪切應力 用戶也能在模型上使用切割功能與結果剖面功能。

尤其是計算GND采用奇異值分解計算效率很高，其詳細計算過程可以參考文獻《A crystal plasticity FE model for deformation with twin nucleation in magnesium alloys》截取部分文獻的原始說明：使用這種奇異值分解和316L這篇文獻對應的材料參數，編寫對應的本構模型，并進行二維和三維的數值測試，數值模型以及計算結果如下

圖2 試驗臺架場景圖Fig.2 Test bench圖3 試驗臺架示意圖Fig.3 Schematic diagram of test bench圖4 試驗后鋼板變形情況Fig.4 Deformation of steel plate after test圖5 鋼板迎爆面3D掃描成像Fig.5 3D scanning imaging of the bursting

可將3D折疊的鈑金模型轉換為可加工的展開模型，提供可加工性檢查等實用工具及與其它外部鈑金加工軟件進行數據交換的接口。從而提供了覆蓋鈑金零件從設計到制造的整個流程的完備的解決方案。

本文采用三維金屬成形分析軟件DEFORM 分析研究并擬定了一種大直徑薄壁鋼管的縮徑成形工藝，并據此制定了雙頭三工位臥式擠壓機方案。原材料鋼管參數和成形件尺寸如圖1 所示，材料：B510L，GB/T 3273-2015，汽車大梁用熱軋鋼。