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圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場(chǎng)區(qū)域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場(chǎng)。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場(chǎng)區(qū)域建立 2.2模型前處理 將建好外流場(chǎng)區(qū)域的彈頭及流體區(qū)域模型導(dǎo)入mesh進(jìn)行前處理。彈頭殼體以及裝藥網(wǎng)格劃分如圖2.4所示。

設(shè)定外流場(chǎng)區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細(xì)化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn) 其余參數(shù)采用默認(rèn)值，劃分網(wǎng)格并點(diǎn)擊Run進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算完成后進(jìn)行結(jié)果查看， 由于模型來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場(chǎng)仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實(shí)際意義

整車(chē)簡(jiǎn)化模型外流場(chǎng)分析 應(yīng)用CFD 分析技術(shù)對(duì)基準(zhǔn)車(chē)型、實(shí)施上述變形方案的目標(biāo)車(chē)模型以及最終確定的整車(chē)CAS 面進(jìn)行外流場(chǎng)的對(duì)比分析，得到包括空氣阻力系數(shù)、壓力的分布等結(jié)果。

在本案例中，根據(jù)汽車(chē)外流場(chǎng)空氣流動(dòng)的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對(duì)Cyber-truck的外流場(chǎng)進(jìn)行模擬，整體分析過(guò)程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車(chē)模型，由Simdroid實(shí)現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

3 結(jié)果分析 3.1 部分流場(chǎng)仿真結(jié)果以下展示部分截面上的速度、壓力和壓力系數(shù)的分布云圖。高速工況下，風(fēng)扇后方有較大的流速，少 部分風(fēng)量繞過(guò)換熱器周?chē)飨蚝笈摚l(fā)動(dòng)機(jī)后方的發(fā)熱部件周?chē)幸欢ǖ牧鲃?dòng)速度分布。流場(chǎng)結(jié)果與之前 商業(yè)軟件仿真結(jié)果一致。后處理工具為 Ensight。

TCFD的性能 TCFD是專(zhuān)門(mén)針對(duì)泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)和渦輪等旋轉(zhuǎn)機(jī)械內(nèi)流場(chǎng)開(kāi)發(fā)的模擬軟件。目前，CFD Support團(tuán)隊(duì)將其應(yīng)用擴(kuò)展到了更多的領(lǐng)域，比如飛行器的外流場(chǎng)計(jì)算。

1.流體仿真求解器HyperWorks 產(chǎn)品包里面包含了通用的 CFD 工具，也就是解 NS 方程的工具，用于解決常見(jiàn)的管路問(wèn)題、外流問(wèn)題。同時(shí)也有無(wú)網(wǎng)格 CFD 算法，適用于特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)噪聲，以及水管理。

1 高性能改造案例 某汽車(chē)制造企業(yè)需要在短時(shí)間內(nèi)完成汽車(chē)外流場(chǎng)仿真程序開(kāi)發(fā)，并對(duì)某真實(shí)車(chē)型進(jìn)行仿真分析，計(jì)算風(fēng)阻大小。

參考案例-分析方法-劇本動(dòng)畫(huà)：評(píng)估車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)參考案例-分析方法-高級(jí)渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過(guò)仿真分析車(chē)身外流場(chǎng)，優(yōu)化車(chē)身造型（如A柱角度、車(chē)頂曲線、后視鏡設(shè)計(jì)、車(chē)尾擾流等），降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對(duì)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的續(xù)航都至關(guān)重要。

本文主要完成了以下工作； （1）對(duì)上海地區(qū)的氣候條件進(jìn)行了調(diào)研總結(jié)，確定了仿真計(jì)算的工況； （2）調(diào)研了民用建筑的的平面形式，并選取了某一典型的民用住宅，發(fā)現(xiàn)了其在通風(fēng)散熱方面存在的問(wèn)題； （3）借助于CFD分析軟件，結(jié)合（1）中的氣象條件和（2）中的建筑物特點(diǎn)，對(duì)住宅內(nèi)、外流場(chǎng)的通風(fēng)進(jìn)行了仿真分析，通過(guò)計(jì)算結(jié)果，總結(jié)了住宅目前存在的問(wèn)題； （4）對(duì)住宅存在的問(wèn)題，從建筑朝向

04內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

4、內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

圖5-3 汽車(chē)表面壓力分布對(duì)比計(jì)算完成后，對(duì)加速前后外流場(chǎng)中心界面壓力分布進(jìn)行對(duì)比，可以看出兩者表面壓力具有相同的分布。 圖5-4 外流場(chǎng)中心截面壓力分布對(duì)比計(jì)算完成后，對(duì)加速前后的汽車(chē)迎風(fēng)方向總壓力和總摩擦力進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)比對(duì)計(jì)算得出汽車(chē)表面阻力誤差不超過(guò)8%。

特別適合無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)工程師快速掌握復(fù)雜氣動(dòng)外形的工業(yè)級(jí)網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學(xué)習(xí)多物理場(chǎng)仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性?xún)?yōu)化方法，以及航空航天領(lǐng)域研究人員構(gòu)建高升力構(gòu)型數(shù)值模擬的技術(shù)框架。 ?1 導(dǎo)入幾何模型 在固定翼無(wú)人機(jī)流場(chǎng)仿真中，F(xiàn)luent Meshing的網(wǎng)格劃分流程始于幾何模型的預(yù)處理階段。

wx_fmt=png" width="744"></p><p><br></p><p><strong>CFD外流場(chǎng)模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh CFD導(dǎo)入車(chē)身STL數(shù)據(jù)，設(shè)置虛擬風(fēng)洞參數(shù)：</strong></p><p><br></p><ul><li>仿真物理時(shí)間1.1秒，玻璃表面壓力信號(hào)從0.3秒開(kāi)始采樣，采樣頻率18.6K Hz。

因?yàn)楹罄m(xù)需要為戰(zhàn)機(jī)設(shè)置外流場(chǎng)的Enclosure，保存為scdoc文件并導(dǎo)入Fluent Meshing的Fault-Tolerant流程中。在導(dǎo)入幾何時(shí)，Advanced option中可以選擇進(jìn)行再次刻面，并設(shè)置刻面尺寸大小、特征角等。 在幾何描述階段，F(xiàn)low Type選擇繞物體的外流場(chǎng)。

優(yōu)化參數(shù)是板的外形，HyperStudy先調(diào)用OptiStruct計(jì)算模態(tài)，再調(diào)用AcuSolve計(jì)算外流場(chǎng)。