電機(jī)散熱系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 
自然風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的傳熱系數(shù)只有2～25 W/(m2·K)，而強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的傳熱系數(shù)可達(dá)20～300 W/(m2·K)。風(fēng)扇系統(tǒng)雖然在一定程度上增加了系統(tǒng)的噪聲和能耗，但是可以顯著提高電機(jī)的冷卻效率，提高磁性材料的利用率。因此，相對于采用自然風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的電機(jī)，采用強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的電機(jī)往往具有較小的質(zhì)量和較高的功率密度。
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電氣分享社區(qū) ??? 3年前
Fluent在強(qiáng)制風(fēng)冷散熱中的應(yīng)用 
（3）如何做汽車動力電子產(chǎn)品的熱仿真分析點(diǎn)擊報(bào)名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10865（4）Star-ccm在熱管理工程實(shí)例中的應(yīng)用技巧及方法點(diǎn)擊報(bào)名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10870直播大綱：以電機(jī)、電子產(chǎn)品軸流風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷散熱為例，講解Fluent在強(qiáng)制風(fēng)冷散熱仿真中風(fēng)扇的幾種處理方式及各自適用場合
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技術(shù)鄰小李 ??? 4年前
fluent電機(jī)強(qiáng)制風(fēng)冷散熱仿真 
詳細(xì)講解風(fēng)冷電機(jī)模型處理，轉(zhuǎn)動靜止區(qū)域設(shè)置，模型簡化，網(wǎng)格劃分，邊界條件設(shè)置過程，并介紹了多面體網(wǎng)格劃分模塊，通過本套課程，可以輕松掌握風(fēng)冷電機(jī)散熱仿真方法，具有很強(qiáng)的工程實(shí)用性。
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技術(shù)鄰小李 ??? 7年前
基于ANSYS的水冷電機(jī)控制器散熱仿真分析 
摘 要：電機(jī)控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關(guān)系到電機(jī)的輸出。以控制器中的8個電容及3個IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩(wěn)態(tài)熱模塊及流體模塊,分別對其進(jìn)行溫度仿真分析,分析對比在使用水冷散熱前后主要發(fā)熱器件的散熱狀態(tài),得出水冷散熱的仿真效果比常態(tài)下的溫度降低約27℃,為實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供支撐。
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寶怡 ??? 2年前
Simdroid-EC：液冷仿真新星，助力新能源汽車電機(jī)控制器高效散熱 
伏圖-電子散熱模塊（Simdroid-EC）能夠精準(zhǔn)模擬IGBT在不同工況下的溫度分布情況，從而有針對性地優(yōu)化散熱方案，確保IGBT始終處于安全的溫度區(qū)間內(nèi)，保障其可靠運(yùn)行。
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仿真APP ??? 1年前
Ansys CFD在電機(jī)散熱仿真中的應(yīng)用 
電機(jī)的冷卻方式，主要是指對電機(jī)散熱采用什么冷卻介質(zhì)和相應(yīng)的流動途徑。改進(jìn)電機(jī)的冷卻技術(shù)，對提高電機(jī)的利用系數(shù)和效率及增加可靠性和壽命，特別對提高大型電機(jī)的單機(jī)容量，都具有重要意義。 為了找到最佳電機(jī)冷卻方式，需要對電機(jī)在工作過程中的核心流動問題進(jìn)行CFD仿真分析。
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汽車行業(yè)大拿 ??? 4年前
五級簡化，助你快速搞定電機(jī)CFD散熱 
圖1 常見的液冷電機(jī)與CFD散熱仿真 通常，在電機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，采用CFD方法進(jìn)行建模和仿真，可以快速計(jì)算得到電機(jī)散熱情況和整體的溫度分布，從而為我們的電機(jī)設(shè)計(jì)提供重要的數(shù)據(jù)支撐。不過，由于電機(jī)內(nèi)部部件較多，各部分的發(fā)熱與散熱情況復(fù)雜，因此想要進(jìn)行高效又準(zhǔn)確的CFD模擬，必須要對電機(jī)模型進(jìn)行簡化才能達(dá)到目的。
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YeY ??? 4年前
fluent中的電機(jī)散熱問題
電機(jī)在運(yùn)行時，電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子是在旋轉(zhuǎn)的，帶動周圍空氣運(yùn)動，那么和靜止時的空氣對流散熱系數(shù)就不一樣，那么在fluent中該怎么設(shè)置呢
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向著光亮的那方_8362 ??? 3年前
CFD在電機(jī)通風(fēng)散熱仿真中的應(yīng)用 
CFD在電機(jī)通風(fēng)散熱流場仿真中的應(yīng)用，前傾/直葉片，后傾外風(fēng)扇；外風(fēng)路導(dǎo)風(fēng)筒隔板, 冷卻管；冷卻器，試驗(yàn)結(jié)果；內(nèi)風(fēng)路擋風(fēng)板設(shè)計(jì)方案對比，溫升實(shí)驗(yàn)。包括YKK空空冷，YKS空水冷，TEFC封閉式, ODP開啟式，大中型發(fā)電機(jī)，空調(diào)室內(nèi)機(jī)與新風(fēng)系統(tǒng)用的貫流風(fēng)機(jī)Blower，風(fēng)壓-風(fēng)量PQ，效率曲線，永磁同步水冷（電動汽車用）水道，外部軸流，流固，熱固耦合。
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紅日火 ??? 4年前
基于不同冷卻方式的電機(jī)散熱分析
在近期打算錄風(fēng)冷，水冷，油冷電機(jī)的散熱視頻，大家有興趣看嗎??
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電機(jī)小朱 ??? 3年前
Fluent-YKK電機(jī)通風(fēng)散熱CFD分析 
講解了 Fluent CFD在YKK電機(jī)通風(fēng)散熱流場仿真中的應(yīng)用，包括前傾/直葉片內(nèi)風(fēng)扇方案對比，后傾外風(fēng)扇設(shè)計(jì)；外風(fēng)路導(dǎo)風(fēng)筒隔板優(yōu)化, 冷卻管的橢圓管與圓管對比；冷卻器隔板優(yōu)化，試驗(yàn)結(jié)果對比；內(nèi)風(fēng)路擋風(fēng)板設(shè)計(jì)方案對比，溫升實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果
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汽車小胡 ??? 4年前
基于SCDM+Fluent Meshing+Fluent的無人機(jī)用無刷電機(jī)強(qiáng)制散熱分析 
1、掌握基于SCDM軟件的對現(xiàn)有模型的處理，包括：模型的簡化；周期性處理；計(jì)算域的處理；組的處理；拓?fù)涞奶幚恚?、掌握FM的網(wǎng)格劃分的基本流程，包括：幾何導(dǎo)入的操作與技巧；局部尺寸加密的操作；面網(wǎng)格的修復(fù)；面網(wǎng)格的質(zhì)量提升；多計(jì)算域共節(jié)點(diǎn)體網(wǎng)格的劃分和注意事項(xiàng)；體網(wǎng)格的質(zhì)量提升；通過這個算例，可以基本掌握FM的網(wǎng)格劃分方法。3、掌握fluent
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無人機(jī)工坊 ??? 1年前
Ansys電機(jī)熱設(shè)計(jì)解決方案 
：基于FLUENT -物理模型豐富：層流、湍流、自然對流、強(qiáng)制對流、輻射、太陽輻射、旋轉(zhuǎn)部件、濕度、污染物擴(kuò)散 結(jié)論 -流體仿真技術(shù)可以應(yīng)用在電機(jī)本體、散熱系統(tǒng)、控制器等設(shè)備的流動、熱的相關(guān)設(shè)計(jì) 中 -流體仿真技術(shù)可以提供工程上可信的結(jié)果 -ANSYS提供了完善的產(chǎn)品方案來解決電機(jī)本體、散熱系統(tǒng)、控制器中的流動、熱問題 -ANSYS
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Cruise ??? 3年前
轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的周期性模型-水冷電機(jī)散熱仿真 
本課程集中講解了水冷電機(jī)具備旋轉(zhuǎn)周期性時，取1/8模型并設(shè)置周期邊界及周期重復(fù)條件，同時考慮轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)情況下的散熱，涉及多種建模、設(shè)置技巧，非常實(shí)用。
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技術(shù)鄰小李 ??? 6年前
基于Fluent電磁流場散熱特性仿真 
散熱片材質(zhì)為鋁，長度為74 mm，總翅片數(shù)為11片，翅片間距為4.3 mm，單片翅片厚度為1.2 mm，高度為10 mm。線圈盤置于電路板上方，即與散熱片分層放置。對散熱片、線圈盤的降溫可采用強(qiáng)制對流風(fēng)冷的方式，這是由于與液冷結(jié)構(gòu)相比，強(qiáng)制對流風(fēng)冷結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，且可靠性高，易于維修。為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制對流風(fēng)冷，需在特定位置放置風(fēng)機(jī)。
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仿真客 ??? 2年前
基于Icepak的船舶儲能電池散熱特性仿真分析 
3 風(fēng)冷散熱系統(tǒng)仿真分析3.1 風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真風(fēng)冷散熱有自然風(fēng)冷和強(qiáng)制風(fēng)冷這兩種方式。對于船舶上的大功率電氣設(shè)備，自然風(fēng)冷已經(jīng)無法滿足其散熱要求。為此，本文為儲能電池包設(shè)計(jì)了一套強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，即通過安裝軸流風(fēng)扇的方式來增加擾動，加快電池組的散熱。
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我是小能 ??? 2年前
車用鋰離子動力電池風(fēng)冷散熱系統(tǒng)研究進(jìn)展 
根據(jù)冷卻風(fēng)源是否使用額外裝置引入，風(fēng)冷散熱系統(tǒng)分為自然風(fēng)冷和強(qiáng)制風(fēng)冷。 1.1 自然風(fēng)冷 將車輛行駛過程中產(chǎn)生的迎風(fēng)風(fēng)流經(jīng)導(dǎo)流管導(dǎo)入電池組內(nèi)部通道進(jìn)行直接冷卻的方式叫做自然風(fēng)冷。該方式不需要輔助電機(jī)、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，但冷卻氣流會因車速變化而不穩(wěn)定，冷卻效果差異較大，而且空氣的熱容和熱導(dǎo)率都很低，自然對流表面換熱系數(shù)小。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
電機(jī)的“好壞”到底由誰決定的？ 
而隨著相關(guān)技術(shù)材料、工藝成本的逐漸下降，電機(jī)的散熱性能終究是會穩(wěn)步提升的，而在徹底解除“散熱”的封印后，電機(jī)的整體性能也將真正得到質(zhì)變。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)性能要求及類型對比
部分產(chǎn)品為了更好的散熱，在機(jī)殼水冷的基礎(chǔ)上又增加了軸向風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。德國 Audi 公司與法國 Valeo 公司合作研發(fā)了一種定子水冷混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用在 Audi SQ7 TDI 車型上。廣汽傳祺 GE3 車型的驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用機(jī)殼圓周水冷技術(shù)，其電池、電機(jī)、電控分別來自寧德時代、精進(jìn)電動、法雷奧。油冷是未來驅(qū)動電機(jī)冷卻技術(shù)的趨勢。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
為什么電機(jī)有變頻器保護(hù)還會燒毀？ 
一、為什么變頻器會燒毀電機(jī)普通異步電機(jī)的散熱是靠電機(jī)屁股后面的風(fēng)扇吹風(fēng)散熱，如果長時間低頻運(yùn)行(就是長時間運(yùn)行在電機(jī)的額定頻率以下，電機(jī)轉(zhuǎn)速低風(fēng)扇吹的風(fēng)量就小，從而使電機(jī)散熱不良，太熱了就會燒毀電機(jī)。電機(jī)有問題了電機(jī)電流就會增大。超過變頻器的最大電流，變頻器就會實(shí)施保護(hù)停止輸出同時報(bào)一個故障代碼告訴用戶。 變頻器顯示OC就是過電流的意思。
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電力講壇 ??? 3年前
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