君華又一篇CF/PEEK復(fù)合材料論文收錄于《纖維復(fù)合材料》期刊 
該文對比了國內(nèi)外七大碳纖維廠家的T300 3K纖維織物，分別與PEEK樹脂復(fù)合，從碳纖維性能、外觀、復(fù)合材料產(chǎn)品性能、復(fù)合材料破壞斷面和浸潤效果等方面綜合評估，考察碳纖維和PEEK樹脂材料的匹配性。通過驗證匹配，篩選出組合性能較好的四種，其中兩種組合的效果更好。篩選匹配方法可為行業(yè)應(yīng)用材料選型和工業(yè)化生產(chǎn)提供借鑒和參考。
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junhuapeek ??? 3年前
【技術(shù)干貨】一文詳解影響碳纖維及其復(fù)合材料壓縮性能的結(jié)構(gòu)因素（二）碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)及壓縮破壞 
在這種結(jié)構(gòu)演變過程中，針狀孔隙或缺陷在這些微晶之間演變，減少了纖維的側(cè)向支撐并降低了纖維的壓縮性能。因此，上述所有這些微觀結(jié)構(gòu)特征有助于確定碳纖維的整體性能。 碳纖維的壓縮破壞研究分析碳纖維的壓縮斷裂機(jī)制，可從根本上了解碳纖維在壓縮載荷下的不良性能。碳纖維的壓縮破壞與這些微晶在其無支撐區(qū)域的屈曲有關(guān)，如圖2所示。
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化工活動家 ??? 3年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計 
陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車B柱，使用等代設(shè)計的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復(fù)合材料性能研究 
隨著碳纖維應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，各領(lǐng)域?qū)?em>碳纖維需求量急速增加，制造中的廢棄邊角料和服役期滿碳纖維復(fù)材制品也隨之增長[3]。對廢棄碳纖維復(fù)合材料中的碳纖維進(jìn)行回收再利用是解決碳纖維廢棄物堆積問題的最佳途徑，回收之后的再生碳纖維性能與原纖維相差無幾，回收成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于生產(chǎn)成本[4]。回收碳纖維通常采用模壓工藝實現(xiàn)復(fù)材制品成型，并應(yīng)用于汽車外覆蓋件等部位。
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Space ONE ??? 2年前
軍用戰(zhàn)斗機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及材料選擇標(biāo)準(zhǔn)（一）：應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn) 
可以預(yù)計，碳纖維復(fù)合材料的使用范圍將達(dá)到幾乎所有的區(qū)域和約40%的結(jié)構(gòu)重量將由碳纖維復(fù)合材料制成。在新型戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)中，不斷提高性能的需求要求在載重結(jié)構(gòu)上大幅度減輕重量。除了設(shè)計技術(shù)的改進(jìn)（例如集成設(shè)計、優(yōu)化），碳纖維復(fù)合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 3年前
俄羅斯方塊式堆砌工藝調(diào)控碳纖維骨架的取向以實現(xiàn)高效散熱 
此外，基于碳纖維導(dǎo)熱性能的高各向異性，通過多次堆砌將不同取向方向的碳纖維進(jìn)行組合，制備了魚骨狀的碳纖維骨架，實現(xiàn)了對傳熱路徑的調(diào)控。這種厚度和方向可調(diào)、可浸漬任何基體的碳纖維骨架制備工藝為高導(dǎo)熱墊片的制備提供了新的思路。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
使用ansys模擬連續(xù)碳纖維增強(qiáng)的聚合物線束由噴嘴擠出的過程，求教一個好的思路?
黑線由1000根碳纖維和聚合物組成，即碳纖維線束，碳纖維之間的空間被聚合物填滿。 我的終極目標(biāo)是，模擬這1000根碳纖維絲在經(jīng)過噴嘴的整個過程中的移動變形，以及聚合物的變化。但現(xiàn)階段，我想先通過仿真確認(rèn)黑線和噴嘴壁到底有多少是接觸到的。因為在我的想象中，黑線與壁面的接觸，應(yīng)該越靠下越緊實。我的想法是建立模型，模型中黑線是直的，黑線先視作一個整體，不考慮其中的1000根絲。
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傅前亮 ??? 1年前
abaqus模擬碳纖維布加固鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)骨架曲線下降段調(diào)整？
采用abaqus碳纖維布加固鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)時，鋼筋采用了方自虎老師的子程序，出現(xiàn)了下降段，但再加上碳纖維布時，一開始沒有下降段，后來降低碳纖維布的Hashin損傷和損傷演化參數(shù)時，會出現(xiàn)下降，但下降后又有點(diǎn)上升，不會一直下降是怎么回事呢 ？應(yīng)該調(diào)整什么解決呢？
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用戶_52960 ??? 11月前
abaqus模擬碳纖維布加固鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)骨架曲線下降段調(diào)整？
采用abaqus碳纖維布加固鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)時，鋼筋采用了方自虎老師的子程序，出現(xiàn)了下降段，但再加上碳纖維布時，一開始沒有下降段，后來降低碳纖維布的Hashin損傷和損傷演化參數(shù)時，會出現(xiàn)下降，但下降后又有點(diǎn)上升，不會一直下降是怎么回事呢 ？應(yīng)該調(diào)整什么解決呢？另外，滯回曲線為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
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用戶_52960 ??? 11月前
碳纖維/聚合物復(fù)合材料熱導(dǎo)率近十年研究進(jìn)展 
關(guān)鍵詞：CFRP復(fù)合材料；導(dǎo)熱填料；定向CFs；碳纖維表面改性；三維導(dǎo)熱通路；熱導(dǎo)率碳纖維增強(qiáng)聚合物（Carbon Fiber-reinforced Polymer, CFRP）復(fù)合材料是利用聚合物作為基體，CFs 或 CFs 織物作為增強(qiáng)體的復(fù)合材料，具有良好的機(jī)械性能、耐化學(xué)性和較低的熱膨脹系數(shù)，近年來受到廣泛關(guān)注，被用于電子封裝熱交換的理想材料，然而傳統(tǒng) CFRP
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熱管理博覽會 ??? 2年前
求碳纖維布和玄武巖纖維布本構(gòu)關(guān)系?
各位大佬，求碳纖維布和玄武巖纖維布本構(gòu)關(guān)系表格，
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隨＆我Ю ??? 3年前
Moldex3D模流分析之史丹利百得應(yīng)用碳纖維排向應(yīng)力模擬分析 提升錘釘產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 
大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有顯著影響，史丹利百得團(tuán)隊在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否足以通過測試。要評估纖維排向之于產(chǎn)品機(jī)械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團(tuán)隊透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
abaqus模擬碳纖維布加固鋼筋混凝土節(jié)點(diǎn)擬靜力骨架曲線怎么出現(xiàn)下降段？
我用abaqus模擬不加固的鋼筋護(hù)凝土節(jié)點(diǎn)擬靜力可以出現(xiàn)下降段，但加上碳纖維布的加固節(jié)點(diǎn)擬靜力后期骨架曲線一直上升，沒有下降段，猜測可能是后期混凝土破壞了但碳纖維布還沒有失效，也嘗試了加入hashin損傷，還是不出現(xiàn)下降，這種情況請問各位大佬有什么辦法可以出現(xiàn)下降段呢？
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用戶_52960 ??? 12月前
美國宇航局先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)之3D打印碳纖維復(fù)合材料 
? 3D科學(xué)谷白皮書 技術(shù)特征NASA的這項技術(shù)是首個成功實現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對碳纖維填充的RTM370進(jìn)行選擇性激光燒結(jié)后進(jìn)行后固化，以實現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。 ▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進(jìn)行后固化。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
ABAQUS自帶編織子程序跑碳纖維復(fù)合材料軸向壓潰有些參數(shù)搞不懂需要請教一下？
在使用ABAQUS自帶編織子程序進(jìn)行碳纖維編織材料軸向壓潰仿真中有些參數(shù)使用搞不明白，需要請教一下，有償，可以加QQ2414073726，問題困惑一段時間了，希望有懂得可以指教指教，謝謝了。
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稀飯之于饃饃 ??? 2年前
一種用于定向垂直碳纖維基復(fù)合熱界面材料的制備技術(shù) 
當(dāng)SCF-90作為裸模和筆記本電腦熱管之間的TIM時，溫度下降了16℃，表明SCF-90成功地實現(xiàn)了沿垂直定向碳纖維基三維網(wǎng)絡(luò)的高效傳熱。這項工作說明了使用SCFs制備高導(dǎo)熱3D網(wǎng)絡(luò)的前景，可用于未來電子設(shè)備的熱管理。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
碳纖維復(fù)合材料剪切疲勞試驗研究方法 
對碳纖維復(fù)合材料V型缺口試樣進(jìn)行了應(yīng)力比為0.05的剪切疲勞試驗，獲得了該CFRP的S-N曲線，與金屬的S-N曲線的對比，可見其疲勞強(qiáng)度大于傳統(tǒng)金屬的疲勞強(qiáng)度，說明碳纖維復(fù)合材料具有良好的疲勞性能。復(fù)合材料疲勞試驗服務(wù)方案國高材分析測試中心可提供全面的復(fù)合材料疲勞檢測服務(wù)，確保您的產(chǎn)品安全耐用。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 2年前
長纖or短纖，碳纖維在3D打印中的應(yīng)用與選擇 
長纖or短纖，碳纖維在3D打印中的應(yīng)用與選擇適用人群：汽車、航天航空、制造業(yè)等研發(fā)人員長纖or短纖，碳纖維在3D打印中的應(yīng)用與選擇（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2022-09-16 16:00內(nèi)容大綱：1）不同技術(shù)路線的碳纖維3D打印技術(shù)（連續(xù)纖維擠出/短纖維FFF/SLS碳纖）的優(yōu)勢分別是什么？2）不同技術(shù)路線的應(yīng)用領(lǐng)域以及有哪些區(qū)別？
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Raise3D復(fù)志科技 ??? 3年前
千米級連續(xù)CF/PEEK單向帶：重新定義熱塑性復(fù)合材料制造邊界 
我們使用君華為單向帶專門推出的PEEK超細(xì)粉末與助劑配制成穩(wěn)定漿料，通過機(jī)械震動展紗使碳纖維束均勻展開，再經(jīng)浸膠、烘干、預(yù)熔、平板定型等多道工序精密成型。
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junhuapeek ??? 9天前
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