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并且接觸網和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設置以及非線性動力學求解器進行求解。本案例將使用通用結構仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動力學求解器，進行弓網系統的動力學仿真。圖1 弓網系統02 幾何模型與網格劃分接觸網總長度為550m，受電弓可以使用彈簧-阻尼-質量模型進行簡化模擬，因此只需要使用簡單的點線建模即可。

一、會議組織主辦單位：中國工業合作協會協辦單位：亞洲仿真聯盟中國航空學會結構與強度分會中國機械工程學會工業設計分會中國計算機用戶協會虛擬現實分會中國汽車工程學會汽車安全技術分會承辦單位：北京華汽工程技術研究院中國工業合作協會仿真技術產業分會中國仿真學會制造系統仿真專業委員會合作媒體：人民網、新華網、新浪網、搜狐網、中國工業報、科技日報、中國經營報

、中國電子報、系統仿真學報、應用科技、計算機世界雜志、中國戰略新興產業雜志、中國高新技術產業導報、中國科技網、中國工信產業網、電子信息產業網、中國高新網、計世網、智造網 1.

通過深入研究復雜結構網格的分網策略，將幾何結構關鍵參數對分網結果的影響規律進行提煉和總結，最后生成自動化分網腳本文件，實現上億級網格的自動化快速劃分。通過該方法完成了整機各部件復雜模型網格劃分，并串裝完成整機網格模型，如圖2所示。

計算流體動力學從業者最頭疼的就是高質量分網問題，這通常占據整個仿真任務70%的時間。盡管在過去三十年算法的準確性和速度有了巨大進步，對復雜、真實世界模擬仿真來說，分網還是最耗時和CFD仿真過程可靠度最低的部分。無網格方法因此提供了一個可行的替代基于網格的流體計算方法，并且不需要傳統的網格結構，這樣就解決了很多分網相關的問題。

Ansys 5G仿真解決方案以HFSS為基礎，在Ansys Electronic Desktop平臺中提供了電磁、半導體、電子散熱和結構分析工具，可以實現精確模擬 5G 電磁場和相關問題。該解決方案可以靈活部署在企業部署的高性能計算平臺，讓設計師的設計工作更加高效。01接入網（基站）5G接入網（基站）在5G網絡的投資占比超過一半以上，是5G網絡建設的絕對重點，也是最大挑戰之一。

通過深入研究復雜結構網格的分網策略，將幾何結構關鍵參數對分網結果的影響規律進行提煉和總結，最后生成自動化分網腳本文件，實現上億級網格的自動化快速劃分。通過該方法完成了整機各部件復雜模型網格劃分，并串裝完成整機網格模型，如圖2所示。

概述 V2X 技術作為車聯網信息通信技術中的重要組成部分，是實現車內網、車際網和車載移動互聯網融合、智能化管理、智能化控制的關鍵技術手段。

仿真技術在飛機設計領域發展多年來，雖然取得了許多成績，但是在各個學科及學科間都存在無法攻克的難題，需要仿真工程師進一步研究更精確的仿真技術。 本文來自：微波射頻網

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RaptorH不僅能讀取代工廠的技術文件并為用戶簡化幾何結構，還可自動導出S參數模型并創建Spectre網表文件和symbol。這非常便于在電路仿真中使用電磁模型來驗證電路性能。 隨著系統的復雜性增加，對于芯片設計人員來說，只對芯片金屬進行建模是不夠的，因為芯片總是放置在某種類型的封裝中。

本期我們將繼續通過E-works 數字化企業網總編 、CEO 黃培先生以及安世亞太高級副總裁田鋒先生的對話內容，共同探討企業如何真正走向正向研發、如何真正實現仿真驅動設計。 點擊此處查看上期精彩內容《顛覆式創新：制造企業如何實現研發體系的進化？》

該平臺通過融合國產可控結構有限元仿真模型，數據分析模型和監測感知網，搭建大壩狀態在線監控和安全評估系統，借助高性能并行計算技術快速獲取大壩安全關鍵參數，并依據行業標準規范，全維度評估大壩健康狀態，利用三維可視化渲染技術，形成時間上由過去到未來、空間上由點及面的風險全要素信息一張圖，實現工程安全智能化運維。

計算流體動力學從業者最頭疼的就是高質量分網問題，這通常占據整個仿真任務70%的時間。盡管在過去三十年算法的準確性和速度有了巨大進步，對復雜、真實世界模擬仿真來說，分網還是最耗時和CFD仿真過程可靠度最低的部分。無網格方法因此提供了一個可行的替代基于網格的流體計算方法，并且不需要傳統的網格結構，這樣就解決了很多分網相關的問題。

第三、射頻鏈路與電路的協同仿真Co-simulation： VSS 和Ptolemy 均可以進行和電路的協同仿真，VSS 基于統一數據庫，調諧的速度非常快，僅需一步。把電路設計圖拖到VSS 中，不需要控制或者轉換模塊，也不需要網表。

R1和R2點的試驗值偏差較大，分析原因是：在此處平臺側面布有外系統的防撞網，對天線輻射造成干涉，存在一定程度的輻射盲區。其他位置處趨勢變化較為一致，可證明本文建立的塔架-箭體平臺天線模型的有效性。5 無線電磁規律分布仿真分析為研究塔架各層空間內的電場輻射規律，計算了空間典型位置的電場強度。

從自動駕駛模擬仿真測試產業發展需求角度出發，目前可以實現的感知傳感器環境構建方案還相對較少，后續自動駕駛整車級模擬仿真測試環境中，必定需要多類型感知傳感器融合仿真測試環境。這對感知傳感器實物仿真測試環境構建提出了更高的要求，也期待有更多更優先的構建方法和創新型構想被提出。---END---作者：北斗文章來源：汽車測試網

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”，國網江西省電力有限公司電力科學研究院副主任王文彬“無人機在江西電網應用研究”，中國科學院近代物理研究所高級工程師吳北民“高場超導離子源磁體多場環境下力學行為分析與實驗研究”等。