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疲勞失效模式：應力集中處的裂紋擴展（如懸架擺臂球頭銷孔）、焊接 / 螺栓連接處的疲勞斷裂。 測試核心：通過載荷譜模擬路面激勵、動力總成振動等動態應力，結合材料 S-N 曲線評估壽命。2.橡膠與彈性元件 典型部件：減震器襯套、發動機懸置、密封條、輪胎等。 疲勞失效模式：老化龜裂、彈性衰減（如襯套剛度下降導致 NVH 惡化）、磨損剝落。

在Ansys Workbench平臺上結合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件能夠對焊接結構方便快速地進行疲勞分析。通過疲勞仿真，我們可以深刻挖掘背后的物理內涵，減少對疲勞測試的依賴，以提升研發核心競爭力。下面附上本文案例的操作視頻。3-焊接結構疲勞分析操作視頻.wmv本文作者：陳科夫，上海安世亞太結構高級應用工程師。

通過疲勞仿真，我們可以深刻挖掘背后的物理內涵，減少對疲勞測試的依賴，以提升研發核心競爭力。

這些數據將為后續分析產品的疲勞性能提供依據。數據分析與結果評估：對記錄的數據進行深入分析，運用統計學方法、疲勞壽命預測模型等，評估產品的疲勞壽命、可靠性等性能指標。根據分析結果與預先設定的合格標準進行對比，判斷產品是否通過疲勞耐久測試，若未通過，則需分析原因，對產品進行改進優化后重新測試。

3、智能數據管理與分析： 測試會產生海量數據。定制化方案需要強大的軟件平臺，不僅能實時監控測試狀態，還能進行深度數據分析，如疲勞損傷計算、失效預測、生成可視化報告，為設計改進提供直接依據。疲勞耐久測試是連接產品設計與卓越品質的橋梁。認清行業差異，采用針對性的定制化方案，方能高效、精準地提升產品可靠性，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

次數越多，起始抗疲勞性越好。 “裂紋擴展速率”： 測量裂紋長度隨彎折次數增加的速度。速度越慢，材料韌性越佳。2. 診斷“彈性衰減”——看是否“疲軟” 壓縮永久變形率測試： 在測試前，測量試樣一段的原始長度（L0）。 測試后，讓試樣自由恢復一段時間（如24小時），再測量其長度（L1）。

結果 長安汽車通過使用Simufact Welding能夠對焊接殘余應力和變形進行精準的預測，并基于得到的焊接殘余應力等結果進行后續的焊縫疲勞性能分析，從而幫助企業降低開發階段的測試工作約20%的時間和10% 的成本投入。下載地址：Simufact.welding 6.0 更新說明中文版

焊接疲勞 焊接疲勞基于有限元分析結果，可預測兩塊金屬板在焊接連接處的疲勞壽命。

該案例對一個試件加載不同工況的彎曲和扭轉組合載荷，使用得到的應力結果進行疲勞分析。結構計算中含有兩個加載步，使用兩個測試非恒幅載荷（序列載荷）來計算不同工況的疊加疲勞，基于這個案例可以實現不同工況的疲勞損傷疊加計算。視頻文件主要演示練習workbench和ncode的基礎操作，一些經驗介紹會更詳細一些。

焊接平臺：專門用于焊接作業。它需要具備耐高溫、抗焊接飛濺、抗沖擊的特性。材質和表面處理會針對這些需求優化，防止焊渣粘連，便于清理。電機/動態試驗平臺：這是測試專用的平臺，比如用于發動機、電機、水泵等設備的性能試驗（振動、疲勞、載荷等）。它要求相當高的剛性和阻尼特性，以吸收設備運行產生的振動，確保測試數據的準確性。2.

FPC系統應包括程序文件，檢驗規程，產品測試，抽樣及驗證記錄。檢驗結果用于控制產品質量，生產工藝文件，生產流程圖。b) 人員：符合歐盟標準的焊工證書，焊接操作人員證書。c) 設備：稱量設備，檢驗設備，測試設備的計量與校準，程序文件管控。d) 結構設計工藝：評估設計計算，評估符合歐洲標準。

它專注于基于現代多軸應力的疲勞方法，并且是市場上最專業的疲勞分析軟件之一。Fe-safe適用于熱機械疲勞和蠕變疲勞、橡膠材料以及針對焊接接頭的 Verity 結構應變方法。功能專為滿足要求最嚴苛的行業應用而開發，能夠提供準確、可靠的多軸疲勞分析，無論載荷和模型的復雜度如何。

主要應用領域電機測試底座廣泛應用于需要精和確動力測試的場合：機械、電機、發動機制造：用于產品的出廠檢驗、型式試驗和耐久性測試。材料力學性能測試：作為萬和能試驗機、疲勞試驗機的安裝基礎。計量與質檢部門：作為三坐標測量機、激光干涉儀等高精度測量設備的穩定平臺。

，抑制焊接裂紋的提前萌生，調整應力場，并產生一定數值的壓應力，使焊趾部位得到強化，對提高焊接接頭的疲勞壽命有明顯的作用。

由于我們的質量管理是根據DIN EN ISO 9001認證的，我們保證只有高質量的材料離開我們的作品，并給予“原始形式+測試”的質量印章。 FORM+TEST測試 我們在生產過程中廣泛的材料測試設定了高標準。 例如，在安裝之前，每個壓力板都要經過數次強度測試。 這保證只有高質量的材料和產品離開我們的作品，并給予質量的形式+測試密封。

飛機在每個航班中經歷的各種力都是不斷變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。 飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大，甚至導致飛機在空中解體，發生機毀人亡的慘劇。 最后是飛機的使用特性造成的。

上述流程可用于焊接結構的剛度、強度、動力學等各類結構仿真分析，進一步也可以結合海克斯康疲勞仿真分析工具CAEfatigue進行后續的焊接結構疲勞分析：在CAEfatigue中，可以將MSC Nastran中的殘余應力設置為靜態應力偏置，從而在疲勞壽命評估時考慮焊接殘余應力的影響，以獲得產品更為準確的疲勞壽命分析結果。

焊接區域95%吃錫定義可焊性是為了確認產品焊接區域的焊接性能（即焊接質量的問題），還需定義耐焊性（即焊接持續時間的問題）。因為焊接過程會產生熱，熱會對塑膠和端子都產生影響，可能會使塑膠熔化導致端子保持力下降。8.