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主要內(nèi)容包括： （1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動(dòng)加速度； （3）車橋耦合振動(dòng)分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時(shí)程曲線，加速度時(shí)程曲線，車輛多個(gè)方向動(dòng)力響應(yīng)。

根據(jù)葉片的機(jī)械特性的敏感性分析和模態(tài)能量百分比差異的貢獻(xiàn)，一方面證實(shí)了軸線扭轉(zhuǎn)和葉片彎曲存在耦合，另一方面驗(yàn)證了最后兩段的耦合關(guān)系。

這些影響導(dǎo)致了油箱的變形，從而引起了令人不安的聲音。當(dāng)使用耦合或多物理模擬時(shí)，忽略了重要的影響或只分析了特殊的負(fù)載情況。大多數(shù)情況下，變壓器鐵芯的磁導(dǎo)率是各向同性的或分析變壓器的短路狀態(tài)。但是，目前還沒有對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)噪聲產(chǎn)生過程的耦合仿真工作流程進(jìn)行研究圖1 變壓器噪聲的產(chǎn)生 本文利用有限元方法對(duì)配電變壓器進(jìn)行了耦合仿真。

雖然樂器中聲音的來源可能是一個(gè)陌生的話題，但是討論的許多原理都適用于聲音和振動(dòng)的日常挑戰(zhàn)：在相鄰的兩面墻之間插入一小塊砂漿，可使建筑物更加透聲。工程師們每天都在努力避免車輛和機(jī)械中的振動(dòng)和噪聲源輻射到車廂或周圍環(huán)境。所以，對(duì)于理解為什么在某些頻率下存在更大的問題、要應(yīng)用哪種結(jié)構(gòu)變化或在何處放置阻尼以解決問題，模態(tài)分析非常重要。

因此，與使用堅(jiān)硬、較尖的琴撥（或吉他撥片）相比，用我們寬大的指尖彈撥會(huì)產(chǎn)生不同的聲音。 類似地，為了將能量傳遞到琴身，從琴弦到琴身的連接點(diǎn)必須位于音板容易按所需頻率振動(dòng)的位置。我們可以對(duì)琴身進(jìn)行等效的模態(tài)分析，盡管由于木材的形狀和材料特性不同，分析過程和結(jié)果要復(fù)雜得多。這樣的分析會(huì)使頂部表面產(chǎn)生一些類似于蹦床的變形形式，圖4。

雙向流固耦合分析：雙向流固耦合分析是一種將流體與固體模塊相互迭代傳遞數(shù)據(jù)的耦合方法。在葉片顫振分析中，通過雙向流固耦合分析可以更準(zhǔn)確地模擬葉片在氣動(dòng)力作用下的振動(dòng)行為。首先進(jìn)行流體分析，將氣動(dòng)力結(jié)果傳遞到結(jié)構(gòu)分析中；然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，將位移結(jié)果反饋到流體分析中。通過不斷迭代計(jì)算，直至整個(gè)分析收斂到一個(gè)較為穩(wěn)定的振動(dòng)區(qū)間內(nèi)。

質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度云圖 3.3 噪聲分析噪聲分析利用ANSYS專業(yè)噪聲仿真模塊Acoustics。噪聲分析需要輸入聲音在介質(zhì)中的傳播速度及介質(zhì)密度等參數(shù)，此處介質(zhì)為空氣，在Engineer Data中輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)即可。噪聲分析由于主要分析聲音在介質(zhì)中傳播現(xiàn)象，因此需要設(shè)置空氣域。由于變壓器與空氣接觸部分幾何復(fù)雜，因此對(duì)空氣域采用四面體網(wǎng)格劃分方式。

對(duì)其發(fā)展進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題成了限制其發(fā)展的主要原因，實(shí)際優(yōu)化中，可以嘗試以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器剛?cè)?em>耦合動(dòng)力學(xué)模型為切入點(diǎn)，針對(duì)振動(dòng)噪聲展開分析，明確最終優(yōu)化。

通過Ansys Maxwell和 Mechanical 的耦合諧響應(yīng)分析，我們可以快速獲得電機(jī)的多轉(zhuǎn)速振動(dòng)噪聲瀑布圖，但是我們并未止步于此，利用Ansys最新的聲音品質(zhì)設(shè)計(jì)模塊，工程師可以進(jìn)一步對(duì)電機(jī)噪聲的階次與聽覺感受進(jìn)行研究。利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴(kuò)展電機(jī)噪聲聯(lián)合仿真流程，讓仿真結(jié)果不僅能聽得見，還可以進(jìn)一步開展深入的分析優(yōu)化。

0 引 言 聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生，并需要通過介質(zhì)傳播，最終被接受者所接收。 聲學(xué)是研究聲音的科學(xué)，只有探明聲音的產(chǎn)生原因、傳播特性，工程中才能有效避免或利用聲音中的能量，獲取并識(shí)別聲音中攜帶的信息。 1.

關(guān)鍵詞 　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 減速器　剛?cè)?em>耦合動(dòng)力學(xué)建模 振動(dòng)噪聲 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為我國未來發(fā)展的關(guān)鍵，其使用覆蓋范圍日益提高，且其行業(yè)地位也日益提高，有關(guān)人員對(duì)其關(guān)注度不斷提高。對(duì)其發(fā)展進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題成了限制其發(fā)展的主要原因，實(shí)際優(yōu)化中，可以嘗試以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器剛?cè)?em>耦合動(dòng)力學(xué)模型為切入點(diǎn)，針對(duì)振動(dòng)噪聲展開分析，明確最終優(yōu)化。

●問題提出通過ANSYS Workbench進(jìn)行電機(jī)不同轉(zhuǎn)速下振動(dòng)噪聲分析，并且得到電機(jī)聲功率級(jí)、聲壓級(jí)、“噪聲瀑布圖”等結(jié)果，其中電機(jī)振動(dòng)分析所需要的載荷由ANSYS Maxwell計(jì)算得到，利用Workbench平臺(tái)電磁-諧響應(yīng)耦合功能，直接把Maxwell計(jì)算的電機(jī)電磁力結(jié)果直接映射到諧響應(yīng)模塊里，再由諧響應(yīng)模塊計(jì)算得到電機(jī)振動(dòng)速度、加速度等結(jié)果，之后把諧響應(yīng)模塊結(jié)果傳遞到聲模塊作為聲場計(jì)算的聲源

摘要:為了研究電動(dòng)車的高頻電磁噪聲問題，以電動(dòng)車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，綜合考慮電機(jī)電磁徑向電磁力波和切向電磁力波，建立了動(dòng)力總成有限元分析模型，采用一種弱磁－固耦合的方法對(duì)動(dòng)力總成的電磁振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行分析，研究切向電磁力對(duì)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲特性的影響。在半消聲室中，對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行振動(dòng)加速度及輻射噪聲測試，以驗(yàn)證仿真分析方法的準(zhǔn)確性。

傳統(tǒng)葉片流固耦合方法在處理風(fēng)扇/壓氣機(jī)氣動(dòng)彈性問題時(shí)通常面臨以下挑戰(zhàn)： 單向流固耦合仿真：在跨音葉柵流場中，葉片大幅振動(dòng)會(huì)對(duì)邊界層分離、激波以及葉頂泄露流產(chǎn)生強(qiáng)烈相互作用而形成強(qiáng)耦合多物理場，難以進(jìn)行單向耦合解耦； 基于頻域分析的多物理場仿真：無法準(zhǔn)確模擬整個(gè)時(shí)間歷程下的結(jié)構(gòu)振動(dòng)情況和流場流動(dòng)形態(tài)，難以對(duì)葉片流動(dòng)與振動(dòng)的相互作用進(jìn)行詳細(xì)研究；

基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析前言 在新能源汽車、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應(yīng)用場景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動(dòng)噪聲）性能提升的核心痛點(diǎn)與技術(shù)難題。

摘要：對(duì)于電機(jī)的電磁振動(dòng)噪聲問題，僅通過電磁計(jì)算激勵(lì)源特性分析較難預(yù)測電機(jī)實(shí)際的振動(dòng)噪聲情況。本文基于電磁場、結(jié)構(gòu)場及聲場的多場耦合分析方法，以YE2-90L-4感應(yīng)電機(jī)為例，結(jié)合電機(jī)結(jié)構(gòu)與實(shí)際安裝方式，對(duì)斷條狀態(tài)下的電機(jī)電磁激振力、結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)以及電機(jī)周圍聲場聲壓分布進(jìn)行多場聯(lián)合仿真，從而計(jì)算出斷條故障對(duì)于電機(jī)振動(dòng)噪聲的影響。

由于外部流體是空氣，因此在耦合多體動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)時(shí)，我們假設(shè)它為單向耦合。這意味著變速箱殼體產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)影響周圍流體，但聲波對(duì)結(jié)構(gòu)的反饋被忽略了。針對(duì)該問題，單向耦合是一個(gè)很好的假設(shè)。 我們?cè)谝欢ǖ念l率范圍之內(nèi)執(zhí)行聲學(xué)分析。因?yàn)槎囿w分析是在時(shí)域內(nèi)求解的，所以我們使用 FFT 求解器來將殼體的加速度從時(shí)域轉(zhuǎn)換為頻域。 變速箱四周用于聲學(xué)分析的空氣域。

本課程重在介紹如何在建立精細(xì)化軌道-橋梁耦合振動(dòng)結(jié)構(gòu)模型，其中，梁體、底座板、軌道板和鋼軌均采用彈性梁單元模擬，扣件、CA砂漿層、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊、剪切鋼筋、剪力齒均采用TwoNodeLink單元模擬，纖維截面非線性梁柱單元模擬鋼筋混凝土橋墩，采用Steel02材料本構(gòu)模擬縱筋、Concrete02材料本構(gòu)模擬混凝土，模擬了盆式橡膠支座的摩擦效應(yīng)、剪切銷剪斷、單向受壓，列車荷載采用集中質(zhì)量點(diǎn)模擬并與軌道剛臂連接

張哲［8］建立了考慮材料磁致伸縮特性的磁-機(jī)械耦合模型，相比于硅鋼片電機(jī)，非晶合金電機(jī)鐵心振動(dòng)量更大，且磁致伸縮受應(yīng)力影響程度更加明顯。張鵬寧等［9］從直流偏磁機(jī)理和振動(dòng)噪聲基本原理著手，將電磁場、結(jié)構(gòu)力場和聲場進(jìn)行耦合計(jì)算完成直流偏磁下鐵心振動(dòng)和噪聲問題的研究，分析了偏磁狀態(tài)下鐵心本體的振動(dòng)情況，得到了一般性結(jié)論。