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吊入轉子 2.1 將前述裝好的轉子組件平穩地吊入泵體內。 2.2 將密封環就位后，盤動轉子，觀察密封環有無摩擦，應調整密封環直到盤動轉子輕快為止。 3. 扣泵蓋 將泵蓋扣上后，緊固泵結合面螺栓及兩側的軸承體壓蓋。

小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

5)所有電器元件及附件，均應固定安裝在支架或底板上，不得懸吊在電器及連線上。 6)接線面每個元件的附近有標牌，標注應與圖紙相符。除元件本身附有供填寫的標志牌外，標志牌不得固定在元件本體上。 7)標號應完整、清晰、牢固。標號粘貼位置應明確、醒目。 8)安裝于面板、門板上的元件、其標號應粘貼于面板及門板背面元件下方，如下方無位置時可貼于左方，但粘貼位置盡可能一致。

所有電器元件及附件，均應固定安裝在支架或底板上，不得懸吊在電器及連線上。14. 接線面每個元件的附近有標牌，標注應與圖紙相符。除元件本身附有供填寫的標志牌外，標志牌不得固定在元件本體上。 a）端子的標識15. 標號應完整、清晰、牢固。標號粘貼位置應明確、醒目。 b）雙重的標識16.

橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。

圖 17 梁與拱組合鋼橋 圖 18 梁與懸吊系統組合鋼橋 圖 19 梁與懸索+斜拉索組合鋼橋 圖 20 梁與斜拉索組合鋼橋 值得一提的是，鋼-混凝土組合結構橋梁，通過兩種材料的結合，可充分發揮混凝土抗壓和鋼材抗拉性能上的優勢，避免混凝土受拉開裂和鋼材受壓失穩。

（8）幕墻上、下及側邊四周應鑲入固定玻璃槽內，不得與槽底及槽側壁直接接觸，懸吊式玻璃幕墻與槽底間間隙，落地式玻璃幕墻玻璃與槽底間墊塊應符合設計要求。 （9）組合幕墻不同面板材料的分界線處框架龍骨應設置雙立柱、雙橫向桿件，分別固定牢固，并應留置不小于10mm的間隙。

（8）幕墻上、下及側邊四周應鑲入固定玻璃槽內，不得與槽底及槽側壁直接接觸，懸吊式玻璃幕墻與槽底間間隙，落地式玻璃幕墻玻璃與槽底間墊塊應符合設計要求。 （9）組合幕墻不同面板材料的分界線處框架龍骨應設置雙立柱、雙橫向桿件，分別固定牢固，并應留置不小于10mm的間隙。

端部接頭包括一組同心組件，這些組件會產生徑向壓縮力，將管體夾在中間，無需使用螺栓或進行銷釘連接（那樣會影響層壓材料的完整性）。 我們基于設計團隊提供的計算機輔助設計(CAD)幾何結構創建FEA裝配體模型，并使用該模型進行結構分析。然后，使用Ansys SpaceClaim輕松去除螺紋、非關鍵孔和小混合半徑等細微特征。