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鑒定分析認為，第一個螺栓松動的原因是大修期間扭矩不足導致的。這導致活塞襯套無法與曲軸校準，失去潤滑，從而導致過熱及軸承失靈。在極端力的作用下，14號連桿松動，并通過檢修口彈出，氣體從曲軸箱中噴出，引發了火災。 3號和鄰近的4號主機均需要進行徹底的修理，此外對機艙內其他部件造成的損壞也必須進行維修。總成本將達到380萬美元左右。

繼而建立標準，提出了程序化的車輛火災現場信息采集要求和車輛燃燒痕跡鑒定方法，建立整車過熱試驗評價體系（圖4）等，使研究成果通過程序化方式得到固化和應用。 圖4 整車過熱試驗評價體系 2.

3 檢測依據《GB/T 16840.4-1997 電氣火災原因技術鑒定方法 第4部分：金相法》對前述取回的線束（編號SZ201408110013-005）進行金相分析，線束為一次短路。補充知識點：一次短路和二次短路的區別如果在輸入端（一次端）發生短路，稱為一次短路；如果在輸出端（二次端）發生短路，就稱為二次短路。出火警，火警部門要出事故責任書的，上面有原因。

；8.生產的火災危險性分類為甲類、乙類的建筑；9.安裝后可能降低臨近建筑物日照標準的區域。

公開報道顯示，對于該起自燃事件，當地消防部門給出了“動力電池故障”導致起火的調查鑒定結果。雖然威馬方面并不認可上述鑒定結果，但其偷偷對旗下車型進行“鎖電”的行為卻是引起了消費者對其產品安全性的猜忌。也正因如此，威馬汽車在3月13日被中央廣電總臺中國之聲節目點了名。

2.6交流耐壓試驗電力變壓器的交流耐壓試驗主要是應用于鑒定其絕緣強度的大小，采用這種試驗方法可以直接反映出變壓器的集中性性能缺陷，從而保證變壓器的絕緣性能提升，避免因絕緣老化而導致嚴重的安全事故。在進行電力變壓器的交流耐壓試驗前，必須仔細測量電壓器的絕緣電阻、泄漏電流、介質損耗因數等，在獲取相關試驗結果后，才能組織交流耐壓試驗的進行。

為此，他們使用了先進聚合物的3D打印，這些聚合物符合最嚴格的鐵路行業關于火災和煙霧的規定。此外，該技術在備件供應方面被視為具有競爭力的替代方案。同時，RL Components還能夠使用3D掃描開發備件的逆向工程。

如變壓器外部不能查出故障時，則需鑒定繼電器內積聚的氣體的性質。如氣體是無色無臭且不可燃，則是油中分離出來的空氣，變壓器仍可繼續運行。如氣體是可燃的，必須停下變壓器，仔細研究動作原因。檢查氣體是否可燃時，須特別小心，不要將火靠近繼電器頂端，而要在其上5～6cm處。