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圖1：整機Adams模型01概述利用Adams可以幫助工程師快速進行整機和起落架功能樣機的建立與測試工作，從而在飛機設計階段節省時間，降低成本與風險，提升設計的品質。作為專業的整機與起落架仿真工具，Aircraft可完成新型飛行器完整的、參數化的仿真模型建立工作，方便地定義起落架的布局，輪軸的排列，吸能裝置，以及其他關鍵性能。

2）通過建立滑橇式起落架落震仿真模型，并通過輸入合理的材料應力-應變曲線符合起落架著陸過程中的實際情況，準確模擬了起落架的落震試驗過程。3）通過仿真計算分析，發現其速度對跌落過程中起落架的變形影響遠大于起落架承擔載荷多少的影響。研究結果對后續起落架的設計和優化具有較大的工程實際應用價值。

非洲科特迪瓦航空(Air Cote d’Ivoire)一架客機因為起落架故障，嘗試4次降落，最終機鼻著地著陸，一頭趴在跑道上。綜合外媒報道，當地時間7月9日晚上，科特迪瓦航空一架注冊號為TU-TSK的Dash8-400飛機，執飛從科霍戈（Korhogo ）飛往阿比讓（Abidjan）的HF-45航班，在降落的過程中，前起落架故障未能放出。

在任何飛行器的設計過程中，無論是載人還是無人駕駛，起落架都是最關鍵的組件，因為它直接影響整機的強度、耐久性和結構完整性。按照民航總局（DGCA）的安全和操作認證標準，飛行器必須具備以下要求：從13英寸的高度跌落時，滿足結構的強度設計指標，可以接受結構發生屈服，但不允許結構失效。當起落架使用塑性材料時可確保滿足這項要求。挑戰對起落架進行物理測試不僅增加成本，而且比較耗時。

線性模型 為了減少總體分析時間，團隊將混合非線性靜態分析分為兩段處理，團隊首先對起落架進行非線性分析。在這一結論之后，將結果應用于整機，以測試整機的強度和穩定性。

一、講課大綱 產品結構與制作流程 自動化流程 在汽車底盤上的應用 間隙與面差均勻度自動建立 1、尺寸工程知識回顧 2、DTAS 公差仿真自動化簡介 3、汽車懸架案例分析 4、飛機起落架案例分析 5、互動答疑 二、主講嘉賓

飛機前起落架組件及運動學研究 2026年1月24日 本項目全面展示了飛機前起落架系統的三維設計、裝配和運動學仿真。設計過程的重點在于理解組件的機械完整性并模擬其動態運行運動。

探索新的懸架設計 福特的扭梁式懸架設計通過兩項創新克服了這些挑戰。為了開發創新的懸架系統，福特汽車動力學團隊創建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎上開發的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構建車輛系統或子系統的虛擬樣機，并通過車輛工況庫測試其性能。

ADAMS中提取懸架靜態載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進行靜態載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準備：首先需要建立或獲取準確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統或包含整車環境。

運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 2. 參數設置 2.1 彈性元件參數 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

利勃海爾的起落架，這個是用在C919上。還見到了各種作動器、制冷組件、滑油泵、電動風扇等諸多零部件。飛機是一個龐大的系統，所有零部件共同穩定運行，才讓我們安全飛過一段段旅程。第一次參加航展，雖然沒有看到期待的大飛機真身，但也看到了很多意想不到的內容。

運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅動函數用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結果如圖2 -圖3所示。

在車輛行業，可對車輛進行動力性檢測、多工況排放指標及油耗等測試，為研究車輛的動力性、經濟性、舒適性和操穩性等提供試驗條件，如下圖1所示： 圖1 車輛轉鼓臺架試驗 同樣地，對于航空業，針對起落架的性能研究，也需要轉鼓臺架的支持，比如針對起落架制動性能，甚至ABS系統的性能檢測，如下圖2所示：

圖1 起落架收放模型Extrusion方法在上述起落架模型中，灰色WingFrame部件與大地固結，作動筒Retract Sleeve與WingFrame轉動副連接，在仿真模型中可以這樣理想處理，但實際工程中兩者之間有銷軸連接，我們使用Extrusion方法創建該銷軸。