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2、電芯拆解過(guò)程 Model Y的電芯用的跟Model 3的一模一樣。

拆解發(fā)現(xiàn)，Model 3 中的高壓連接器數(shù)量也線(xiàn)性增加，功能與形態(tài)也有相應(yīng)的變化。

總結(jié)這次國(guó)外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細(xì)節(jié)。18650的數(shù)量決定于電池板的總?cè)萘浚讳X管與“冷卻液”配合使得電池發(fā)熱更加均衡；還有電池管理系統(tǒng)BMS復(fù)雜的處理使得電池完美充放電。總得來(lái)說(shuō)，Model S電池保護(hù)的相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得恰當(dāng)好，電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)細(xì)致。相信國(guó)內(nèi)自主品牌想彎道超車(chē)有不少困難。

4.拆解 這個(gè)充電寶，沒(méi)有螺絲，所以全是用卡扣組裝的，上網(wǎng)查詢(xún)拆解，發(fā)現(xiàn)只能暴力拆解，經(jīng)過(guò)一系列的翹、砸，扣終于打開(kāi)了這個(gè)充電寶，不僅有卡扣還有膠，不過(guò)卡扣占大頭，內(nèi)部如下圖13所示。 圖13 拆下來(lái)后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)熱敏電阻，應(yīng)該是為了防止電池過(guò)熱強(qiáng)制斷電用的。

這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線(xiàn)束設(shè)計(jì)，以下為正文。圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開(kāi)放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門(mén)店排隊(duì)預(yù)定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。

Pico Neo3 和 Oculus Quest2 兩款VR設(shè)備，從整體外觀(guān)、光學(xué)結(jié)構(gòu)、核心零件等方面對(duì)比了究竟孰高孰低？希望看完下面的拆解分析，你能從中找到答案。01.整體外觀(guān)電池后置是趨勢(shì)Pico Neo3 和 Oculus Quest2 整體都是由頭戴主機(jī)和兩只手柄組成，定位方案也是攝像頭捕捉手柄的追蹤光環(huán)。

拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們?cè)觳涣耍ǜ?em>拆解報(bào)告可下載） 6、卷起來(lái)了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報(bào)告可下載）！

1 引言從Fracman導(dǎo)入DFN模型到FLAC3D或3DEC時(shí)，必須首先設(shè)置模型的域范圍(model domain extent)，這是因?yàn)镈FN只能在模型域內(nèi)產(chǎn)生，否則會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤信息：A domain must be specified before a dfn can be imported(在導(dǎo)入dfn之前必須指定一個(gè)域)。

電池的安裝方式與大眾“ID.3”不同 為了研究支持CTB技術(shù)的電池組和車(chē)身，項(xiàng)目組從車(chē)身上拆下了配置在底板下面的電池（圖2）。拆解是在日本新潟國(guó)際汽車(chē)大學(xué)校（通稱(chēng)GIA）的協(xié)助下實(shí)施的。日經(jīng)BP的拆解項(xiàng)目之前已在該校的基地調(diào)查了美國(guó)特斯拉的EV“Model 3”、“ModelS”及德國(guó)大眾的“ID.3”。

（照片：日經(jīng)XTECH）圖3：海豹配備的3個(gè)車(chē)身ECU跟特斯拉的Model 3一樣，由3塊基板構(gòu)成。（攝影：加藤康） 過(guò)去也見(jiàn)過(guò)這種結(jié)構(gòu)。那就是日經(jīng)BP于2019年拆解的美國(guó)特斯拉的EV“Model 3”。Model 3也配備了3個(gè)車(chē)身ECU，內(nèi)部的基板同時(shí)負(fù)責(zé)供電和控制（圖4）。比亞迪海豹的這種車(chē)身ECU結(jié)構(gòu)要說(shuō)是偶然，卻也過(guò)于相似。

【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來(lái)立場(chǎng)。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問(wèn)題，請(qǐng)于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來(lái)進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。

圖1～4分別顯示出比亞迪“海豹”、豐田“bZ4X”、大眾“ID.3”、特斯拉“Model Y”的熱管理系統(tǒng)的概要。不過(guò)，這里省略了一些未弄清楚的零部件。 　

圖1～4分別顯示出比亞迪“海豹”、豐田“bZ4X”、大眾“ID.3”、特斯拉“Model Y”的熱管理系統(tǒng)的概要。不過(guò)，這里省略了一些未弄清楚的零部件。 　

編輯 特斯拉新款車(chē)載充電機(jī)model3modely obc dcdc pdu

[7]南波灣字幕組：工程師團(tuán)隊(duì)拆解特斯拉Model3 發(fā)現(xiàn)致命缺陷文章來(lái)源：數(shù)控編程網(wǎng)

很高興參與EEWorld論壇舉辦的拆解活動(dòng)，獲得這次充電寶拆解的入選名額，我收到的是小米22.5的快成充電寶。下面我們一起拆解看看里面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。手里剛好還有一個(gè)小米充電寶3，一起拆解對(duì)比一下里面的電子元件做工，等等。

拆解全程 圖文呈現(xiàn) 小米120W氮化鎵充電器外觀(guān)采用固定插腳設(shè)計(jì)，只有一個(gè)USB Type-C輸出接口。通過(guò)暴力拆解后的全家福如下圖所示，支離破碎，其中充電器內(nèi)部PCBA模塊上灌注的導(dǎo)熱膠已經(jīng)清理完畢。

電子工程專(zhuān)輯訊，近日海通汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室對(duì)比亞迪“元”進(jìn)行細(xì)化拆解，意味著拆解領(lǐng)域已經(jīng)從手機(jī)、電腦“卷”到了新能源汽車(chē)。而這也是海通汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室首次對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“拆車(chē)”。據(jù)悉，海通國(guó)際及海通證券的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)共十幾位研究員參與了此次拆車(chē)研究，研報(bào)撰寫(xiě)前后花了兩三個(gè)月時(shí)間。為什么選擇拆解這款車(chē)型?海通國(guó)際認(rèn)為，這款車(chē)是比亞迪第一款基于e平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，具有里程碑意義。