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地下室防水施工主要包括①底板、②外墻、③頂板三大塊內容，本文是中建三局在依據《地下防水工程質量驗收規范》、《地下工程防水技術規范》、《地下建筑防水構造》等規范的基礎上，基于項目實例，對地下室防水施工技術進行的全面解讀，值得大家參考學習并付諸實踐，共同提升工程質量。

由于焦爐地下室加熱系統每半小時都需要將加熱廢氣與新鮮氣進行置換，達到持續且低能耗加熱的目的，操作工每半小時就要對地下室進行巡檢，查看設備有無換向異常情況。由于地下室相對封閉，存在高溫、煤氣殘留等因素，安全風險較高。 防爆巡檢機器人的上崗，節省了人力，提高了安全系數，把原來繁忙的巡檢工段變成了如今的無人自動作業區。

隨著城市化進程的加速，地下設施如燃氣閥門井、污水井、雨水井等閥井（室）日益增多，其安全問題也愈發受到人們的關注。為了有效預防爆炸、水溢、設施破壞等事故的發生，閥井（室）密閉空間安全監測系統應運而生。閥井（室）密閉空間安全監測系統主要用于各類地下井室內的可燃氣體（天然氣、人工煤氣、沼氣等）濃度監測、環境溫度監測、水位監測及井蓋異動監測等。

接下來介紹一下我們要解決的問題，就是地下硐室或通道結構的錨網噴支護問題。地下硐室或者通道開挖后引起地層內應力的重新分布，面臨穩定性風險，因此需要及時支護，而錨網噴就是常用的方法之一。錨網噴支護方法自上世紀60年代以來，已被廣泛采用。錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個承載結構，可有效地限制圍巖變形的自由發展，調整圍巖的應力分布，防止巖體松散墜落。

形成原因：地下室頂板線盒、線管布置不合理，線盒位置鋼筋未加強。地下室頂板上有堆載或重型運輸通道未進行加固。

景觀覆土深度1500，頂板荷載較大，經結構計算，梁高采用大跨800，小跨600，地庫頂板需做加腋處理，保證結構安全。風管沿小跨布置，考慮風管、支吊架及噴淋所需600凈空后，可滿足規范凈高要求。二、BIM視角下的地下車庫層高3400碧桂園時代城潤園項目利用BIM技術，對各專業構件及管線信息整合后，在3400層高下對管線進行綜合排布。并對過程中發現的問題，提交BIM問題報告。

《消水規》第5.5.12條及《建規》第8.1.6條有如下要求：“附設在建筑內的消防水泵房，不應設置在地下三層及以下或室內地面與室外出入口地坪高差大于10m的地下樓層”。對于多層地下車庫，消防泵房只能設置在地下一層或地下二層且與室外地坪高差不應超過10m。如消防泵房借用樓座疏散樓梯作為安全出口時，應復核樓座樓梯連通的地下室層數，亦不能超過兩層。

軟件以輸入的嵌固層層頂嵌固，如果地下室頂板作為上部結構嵌固端，則該參數數值=地下室層號； 如果在基礎頂面嵌固，則該參數數值=0。 軟件默認嵌固端所在層號=地下室層號（即默認地下室頂板作為嵌固端），如果修改了地下室層號，應注意確認嵌固端所在層號是否需要修改。

圖 7：地下室頂板后澆帶兩側砼澆筑后加設擋水臺

超長混凝土結構收縮應力仿真分析模型案例一、工程概況 分析模型為一大型綜合體（579.45m×107.50m），地下三層，地上二十二層，結構形式為框架—剪力墻結構。基礎采用筏板基礎。地下室平面長約580m，寬約108m。地上裙房長約530m，寬約80m，上部分布有6座塔樓。地下結構混凝土強度等級：基礎、梁板以及地下室外墻為C35，柱為C50。

開關站、配電室設置在地下層時，室內必須設置按照空間大小配置相應功率的除濕機（除濕量按照不低于0.6升/平方米/天）。 2. 開關站、配電室內應配置符合暖通要求的空調，戶外機應設置防盜裝置。 3. 開關站、配電室設置于居民樓內時（含地下室），設備基礎應有防震措施，墻面應有降噪隔音措施。 4.

開關站、配電室設置在地下層時，室內必須設置按照空間大小配置相應功率的除濕機（除濕量按照不低于0.6升/平方米/天）。 2. 開關站、配電室內應配置符合暖通要求的空調，戶外機應設置防盜裝置。 3. 開關站、配電室設置于居民樓內時（含地下室），設備基礎應有防震措施，墻面應有降噪隔音措施。 4.

開關站、配電室設置在地下層時，室內必須設置按照空間大小配置相應功率的除濕機（除濕量按照不低于0.6升/平方米/天）。 2. 開關站、配電室內應配置符合暖通要求的空調，戶外機應設置防盜裝置。 3. 開關站、配電室設置于居民樓內時（含地下室），設備基礎應有防震措施，墻面應有降噪隔音措施。 4.

明配管是用固定卡子將管子固定在墻、柱、梁、頂板和鋼結構上。暗配管是需要配合土建施工，將管子預敷設在墻、頂板、梁、柱內。暗配管具有不影響外表美觀、使用壽命長等優點。目前常用的電氣配管的管材有焊接鋼管、電線管和 PVC塑料管三種。電氣暗配管宜沿最近線路敷設，并應減少彎曲。埋于地下的管道不能對接焊接，宜穿套管焊接。明配管不允許焊接，只能采用絲接。文章來源：電氣圈

獲取數值模擬所涉及的鋼筋混凝土本構模型參數和車輛參數；建立符合要求的有限元模型進行數值模擬；利用Fortran編程模擬車輛輪胎與混凝土接觸面的壓力荷載和運行速度；通過Abaqus在特定程序模擬不同車輛荷載和速度情況下混凝土損傷和破壞情況，選用Abaqus中CDP模型分析在動態加載條件下混凝土結構的力學響應和混泥土材料由損傷引起的剛度退化和導致的拉壓屈服強度改變準則作為混凝土損傷判別準則，為合理確定地下室頂板承受極限荷載提供參考依據

既不影響主體結構沉降，又能解決地下室防滲漏和室外工程的正常插入，可以保證地下室裝修與主體同步、室外工程與外墻、裝修同步，確保工程進度的同時保證工程質量。