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波音737機身蒙皮內沿機身方向，每隔50厘米有一圓形隔框，沿圓周方向每隔25厘米有一加強條。由隔框和加強條所圍成的小區域，稱為隔框室(Frame Bay)，機身蒙皮“破損安全”的設計需求是：即使在兩個隔框室損壞的情況下，也不能影響機身的結構強度。 　　

然后在需要建立端口的solder ball上面建立同軸類型端口，該端口會將solder ball與PEC隔開。批量刪除及建立基于solder ball的方法是：通過Layers和Nets窗口進行顯示與隱藏的控制，使得操作界面下只剩下需要的solder ball，然后框選，執行接下來的操作：Delete刪除或Port-Create建立端口。

一般來說流程是這樣的：確定工藝路線后，繪出工藝框圖；模擬計算后，確定物料平衡，繪出PFD圖，進行設備、閥門、儀表、管線的選型設計后，繪出PID圖。其中框圖與PFD圖多用于設計階段，PID圖是在PFD圖基礎上設計出成型的流程圖，也是生產過程遇到最多的流程圖。下面為大家介紹PID圖的標準與常用圖例。

底部支撐框格的熱量由流體的射流沖擊換熱產生，迎風端框格阻礙氣體流向背風端，迎風端框格溫度高于背風端與模具的傳熱更多。此外可以看出，模具上表面的前端和側面的溫度均高于內側的溫度，原因是模具周邊和高溫氣流之間的對流傳熱更強。 圖10.

可以看出，在人耳敏感頻率范圍內（2000 ～ 3000Hz）內，駕駛艙的聲壓要高于乘員艙，最大達到了136dB，原因是風擋玻璃的隔聲量要小于機身結構，對駕駛員的舒適度影響較大。

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流致噪聲在航海、航空領域受到高度的關注，它不僅造成飛機、直升機艙室乘員感觀和心理上的不適，還嚴重影響水下作戰平臺（如潛艇）的隱蔽性。流致噪聲是指由于運動流體與固體邊界相互作用以及流體內部湍流所引起的輻射噪聲。其主要激發機理是由于固體與流體的相對運動以及流體自身的不規則運動所激起的流體內部及壓力擾動在介質中的傳遞。