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上一篇為大家提供了座椅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細(xì)的建模方法其中包含各個(gè)總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會(huì)運(yùn)用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會(huì)更容易理解 采用此建模方式可應(yīng)用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細(xì)PPT講解目錄一、座椅簡(jiǎn)介

先進(jìn)的建模與仿真對(duì) Mirus 的業(yè)務(wù)及其使命至關(guān)重要——在提升乘客體驗(yàn)的同時(shí)，提供創(chuàng)新、高性能的飛機(jī)座椅解決方案。這需要強(qiáng)大的計(jì)算資源進(jìn)行預(yù)處理、數(shù)據(jù)分析、后處理、驗(yàn)證等工作。Altair解決方案為支持高級(jí)碰撞測(cè)試仿真，Mirus 團(tuán)隊(duì)通過采用 Altair? Unlimited? 云上一體機(jī)將計(jì)算能力擴(kuò)展至云端。

產(chǎn)品介紹 靈活的過程建模：Stages提供了靈活的方式進(jìn)行可視化建模，可以定義任意詳細(xì)程度的過程模型。過程模型提供了多種視圖，方便不同的人員使用。例如，過程建模工程師可以使用過程模型的詳細(xì)視圖，以進(jìn)行過程定義和確保過程的一致性。

</div><div contenteditable="false" width="100%"> 內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 模擬過程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件及蜂窩建模插件!

注：（1）該文檔在最后附上了完整建模inp文件，可直接導(dǎo)入abaqus運(yùn)行查看完整計(jì)算結(jié)果，建議用abaqus command運(yùn)行該inp文件；（2）所附模型為2維軸對(duì)稱模型，模擬了打樁錘及實(shí)際錘擊效果。

</p><p><br></p><p><strong>1、建立OpenSees柱子有限元分析模型</strong></p><p><br></p><p>給DeepSeek輸入一個(gè)建立OpenSees柱子模型的指令，應(yīng)盡可能的詳細(xì)描述建模的要求，DeepSeek的思考過程及建模結(jié)果如下：</p><p><br></p><p><img onload="var st=document['create' + 'Element

這種特性使得乘客在長(zhǎng)時(shí)間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。它可以通過吸收和分散沖擊力，有效降低乘客所受的沖擊力，減少受傷風(fēng)險(xiǎn)。因此，準(zhǔn)確地對(duì)泡沫材料進(jìn)行建模和仿真分析，對(duì)于優(yōu)化汽車座椅設(shè)計(jì)、提升車輛整體安全性具有重要意義。

本文中針對(duì)某中級(jí)轎車后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。

本期云講堂我們邀請(qǐng)到了李安民博士來為大家分享ANSYS彈簧單元的應(yīng)用與建模過程。李安民博士：結(jié)構(gòu)工程專業(yè)高校教師，在讀博士研究生。從2009年開始從事有限元的應(yīng)用和教學(xué)，在國(guó)家科技支撐計(jì)劃、多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目以及大量橫向課題中廣泛使用有限元進(jìn)行仿真分析。長(zhǎng)期進(jìn)行有限元分析的咨詢工作。擅長(zhǎng)土木方面的建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)分析與教學(xué)。

為了提高座椅在碰撞仿真中的精度，模型的金屬殼體零件采用二維網(wǎng)格劃分，以四邊形和三角形作為網(wǎng)格單元，以 5mm 網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建模，網(wǎng)格的最小單元為2.5mm，翹曲度為 15，網(wǎng)格的長(zhǎng)寬比不高于 5：6，雅克比最大值不超過 0.64 作為檢測(cè)基礎(chǔ)，并將三角形單元的數(shù)量控制在 5%以內(nèi)。頭枕、靠背、坐墊等零件采用六面體單元建模。與假人接觸部 位的安全帶模型采用二維網(wǎng)格劃分，其余部位采用一維單元。

邊界條件是指在分析過程中對(duì)模型施加的限制或支撐，它們模擬了實(shí)際使用中座椅與其環(huán)境之間的相互作用。在座椅的靜態(tài)有限元分析中，一種常見的邊界條件是對(duì)座椅的兩個(gè)底座施加固定支撐，這意味著假定座椅的底座在仿真過程中是完全不動(dòng)的。

<p>對(duì)于約束系統(tǒng)仿真來講座椅是重要得組成部分 由于當(dāng)前各個(gè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于座椅的坐姿要求也各不相同 本文針對(duì)Ansa軟件dyna模塊中座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的建立與調(diào)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)得講解,可根據(jù)自己的需求更加便捷的調(diào)整座椅姿態(tài) 方便前期建模與后期對(duì)標(biāo)的需求</p><p>本文包含座椅調(diào)角器，高調(diào)齒，滑軌等常見機(jī)構(gòu)以及耦合機(jī)構(gòu)的建立以及調(diào)節(jié)方式</p><p>有需要得小伙伴可以自取，如若有看不懂得操作可私信聯(lián)系我，隨時(shí)解答

4實(shí)時(shí)穿透檢測(cè)調(diào)整過程中自動(dòng)檢測(cè)假人與周邊結(jié)構(gòu)的干涉區(qū)域，配合自動(dòng)修正算法調(diào)整不合理干涉。