LSdyna Error常見錯誤類型導致模型無法計算解決方法——個人經驗總結（上）（持續更新2025.11.17） 
原因：計算間隔太大，短時間無法輸出下一個d3plot⑨Control控制卡片問題Error 10450錯誤原因之一：*CONTROL_ALEError 10450錯誤原因之二：*CONTROL _SPHError 10450錯誤原因之三：*CONTROL_CONTACTError 10246（KEY+246）錯誤：*CONTROL TIMESTEP⑩Error 10904 (
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不問出處 ??? 1年前
Ansys Workbench利用超單元子結構技術，提升大模型計算效率 
因此這類仿真計算非常適合適用子結構技術，將工裝等大模型進行超單元縮減計算，可以顯著提升計算效率。 如下圖所示，產品+工裝進行振動模擬仿真，仿真產品結構模態和端點的振動響應加速度曲線。結果展示：使用超單元縮減計算，可以有效完成復雜模型的計算需求。且計算結果基本一致。
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cae_lizh ??? 1年前
在ABAQUS動力學計算單元扭曲過大無法計算的改善方案？
沖擊仿真有限元計算沖擊的時候，沖擊部位的單元總是報單元扭曲過大的錯誤，請問有什么好的辦法解決嗎？上面的部件向下沖擊下面的部件，然后橙色部分的網格總是扭曲過大
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二黃 ??? 3年前
【技術貼】燃料電池堆棧三維仿真計算量太大跑不動？——AVL FIRE獨創均勻通道模型為您助力 
隨著開發要求的進一步提高，燃料電池三維仿真已經逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動均勻性設計對燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響，必須要建立完整的堆棧模型進行仿真。然而用常規方法對燃料電池堆棧進行建模，由于整體結構復雜，尺寸差異較大，最終生成的模型網格數量非常多，網格質量也很難保證，計算代價將會非常大。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
基于OptiStruct的3種子模型法實現及應用 
圖7 4種模型計算結果數值對比圖8所示為一起升組件槽鋼底座局部視圖，分析模型采用實體網格劃分，一階四面體網格為常應變單元，插值精度低，選取二階四面體TETRA10作為計算網格。承受彎扭組合的構件，其焊縫分擔的載荷不可忽略，故同時劃分焊縫網格。現方案底座焊縫焊趾拉應力較大，危險工況下承載能力偏弱，存在沖擊時易發生塑性變形的累積，有斷裂萌芽的趨勢。對其不同改進方案等參計算。
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小白Johnny ??? 2年前
HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
VIM案例：海工結構在洋流下的運動DC-FSI同時計算 AcuSolve 和 OptiStruct 模型，在相同的時間步交換數據，計算代價最大。可以考慮固體的大變形和材料非線性，并評估固體變形的真實應力。
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清風徐來asd ??? 2年前
技術干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過開分析（內附模型下載） 
</p><p><br></p><p><strong>總結</strong></p><p>OptiStruct 的連續大滑移接觸CONSLI在車門過開的限位器上有良好的接觸模擬表現，其NLCTRL非線性卡片在應對具有較強塑性應變和接觸非線性的計算模型時，能夠有效提升計算精度和收斂穩健性。
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ALTAIR ??? 1年前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
VIM案例：海工結構在洋流下的運動 DC-FSI同時計算 AcuSolve 和 OptiStruct 模型，在相同的時間步交換數據，計算代價最大。
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阿來兒 ??? 3年前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合
VIM案例：海工結構在洋流下的運動 DC-FSI同時計算 AcuSolve 和 OptiStruct 模型，在相同的時間步交換數據，計算代價最大。
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ALTAIR ??? 2年前
基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計 
概念設計作為機械產品重要的前期設計階段，很大程度上決定了客戶對產品的功能要求。相對于中后期的結構優化，早期的設計成本更低，設計自由度更高。通過概念設計階段科學的分析計算，建立較為理想的設計模型，減少了設計中后期因為改進需要進行的大量反復修改，既縮短了周期又降低了成本[1-3]。
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清風徐來asd ??? 2年前
【HyperWorks優化】之優化起點 
在寫本文的時候作者找了很多線性分析的模型進行優化比較驗證，絕大部分模型優化結果只提高了1%~3%。 所以，OptiStruct默認是關閉該選項的。但是你也可能獲得很大的提高，特別是優化結果對設計變量比較敏感或者設計變量變化范圍很大或者非線性程度比較高的模型。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（二）流固耦合 
因此選擇使用殼單元進行結構力學計算，結構計算采用OPtistruct求解器，因此將Hypermesh切換到OPtistruct求解器模塊下 ? 編輯 導入幾何模型后，提取該薄壁結構的外表面（而不是抽取中面，因為需要保證結構域邊界和流體域邊界能在空間中對上，減小后續壓強數據映射的誤差），內部加強筋則抽取其中面。
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霖棲 ??? 1年前
基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（一）流場計算 
本文將執行一個單向流固耦合分析流程，先在Hypermesh前處理器進行流體域的建立和CFD網格劃分，然后導入至Fluent求解器進行流場計算，得到流體與固體界面的壓強信息，隨后將Fluent中計算得到的壓力信息映射至結構網格上，并使用Optistruct求解器進行結構力學分析。
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霖棲 ??? 1年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究 
同時OptiStruct與HyperMesh可以實現無縫銜接，載荷和約束設置完畢后，在HyperMesh中建立Load Step工況后，就可以提交計算，計算結果在后處理軟件HyperView中進行查看。圖7～圖11分別為風機總成靜態強度應力云圖及各個部件的應力云圖。
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小白Johnny ??? 2年前
ANSYS Workbench 固定機翼疲勞設置方法及流程---附計算模型及詳操視頻 
網格劃分完成后，若發現模型與預期不符，需設置網格尺寸。關注部位或者應力大的位置，網格可以稠密一些。結構尺寸大，或者不關心的位置，網格可以粗大一些用于降低計算規模，提高計算效率。Mesh位置右擊可以插入尺寸設置，選擇對應體或者面后，記得左下角位置點擊確認一下，不確認相當于沒選擇。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
【計算求解】使用optistruct求解未報錯，但總是卡死（停止）在同一進度時刻。如何解決？
使用optistruct求解時，計算未報錯，但每次都是運行到progress：89%且iteration progress:62%時,無法再進一步增長，此時，cpu使用率保持為0%，而內存使用保持100%，求解目標文件夾大小不斷擴充，直至占滿整個磁盤。這種問題如何解決呢？
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楊在己 ??? 4年前
OptiStruct端板結構拓撲優化 
在OptiStruct中，響應分為三類，分別是： 第一類響應：OptiStruct可以直接計算得到這類結果。第一類響應很容易使用，而且OptiStuct會自動計算靈敏度，可以大幅度提高優化的計算速度。 第二類響應：第二類響應是第一類響應的算術運算。
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小白Johnny ??? 2年前
強大的優化設計軟件Altair OptiStruct 附Altair OptiStruct下載 
使用Optistruct創建上述幾何模型，并劃分網格得到有限元模型，并創建邊界條件進行形貌優化后，得到的結果如下圖 上圖說明了，這種變截面梁才是合適的形狀，而非等截面梁。 實際上，從材料力學的角度，我們也很容易解釋這個問題。越是靠近固定端的地方，截面的彎矩越大，從而應力越大。而越是遠離固定端的地方，截面彎矩越小，從而應力越小。
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飛翔狗狗 ??? 4年前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優化 
材料模型：使用彈塑性材料（如AL6061-T6）避免低估屈服風險。2. 連接簡化：焊點用CWELD單元模擬，避免應力失真。3. 迭代效率：對復雜模型使用子結構法（SUBSTEP）加速計算。4. 結果穩健性：進行厚度公差分析（±0.2mm擾動驗證性能穩定性）。通過以上流程，OptiStruct可在保證結構安全的前提下實現電池包殼體的高效減重。
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320科技工作室 ??? 3月前
從裝載機到電動車，多學科求解器平臺如何拓展仿真邊界 
全局-局部子模型分析：對于一個大的結構模型，我們可以在關注區域使用細網格，其他區域用粗網格，這樣既保證了局部精度，也節省了計算資源。循環對稱分析：適合用于旋轉對稱結構，比如渦輪機械。只建一個角度段，加循環邊界條件，就能節省模型規模。磨損預測功能：我們加入了磨損計算模型，通過工況和應力場計算結構磨損量。特別適合鏟斗、接觸輪、支撐件等長期磨損部位。
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技術鄰公告 ??? 10月前
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