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卷曲截面縱向彎曲角度向下或向下最大不允許超過5°，卷曲截面旋轉到端子最大允許5° 4）導線壓接尺寸 在壓接范圍內端子材料的厚度根據零件圖紙，對于壓接尺寸應設置限制。如果實際尺寸與圖紙規定的標準有偏差，也應在圖紙規定的范圍內。 規定的壓接尺寸應該是有約束力的，并且由線束制造商制定。 1. 壓接高度 不是根據壓接工裝調整尺寸。

圖 U型端子壓接圖 U型端子壓接標準 USCAR標準是專門的接插件標準，USCAR 21是端子壓接性能規范，對汽車線束端子壓接工藝進行了全面的定義，為行業規范提供了重要參考。 U型端子壓接優缺點 這種方式的優點是操作方便，效率髙，導電性能較好，壓接設備和U型端子都比較便宜； 缺點在于和超聲波焊接相比需要使用壓接材料，增加重量。

汽車線束壓接技術要求

卷曲截面縱向彎曲角度向下或向下最大不允許超過5°，卷曲截面旋轉到端子最大允許5° 4）導線壓接尺寸 在壓接范圍內端子材料的厚度根據零件圖紙，對于壓接尺寸應設置限制。如果實際尺寸與圖紙規定的標準有偏差，也應在圖紙規定的范圍內。 規定的壓接尺寸應該是有約束力的，并且由線束制造商制定。 1. 壓接高度 不是根據壓接工裝調整尺寸。

電線的絕緣被絕緣壓接翼至少應當在180°范圍內僅僅包住；絕緣壓接翼的開口小于等于45°是被認可的。 環形壓接 ：壓接形狀見圖。電線的絕緣被絕緣壓接翼至少應當在180°范圍內緊緊包住；當端子壓接最大截面電線時，兩個絕緣壓接翼的末端至少交替一個端子材料的厚度。 疊包壓接 ：壓接形狀見圖。

壓接鉗又叫壓接機，是電力行業在線路基本建設施工和線路維修中進行導線接續壓接的必要工具。壓接鉗的結構是什么？壓接鉗由油箱、動力機構、換向閥、卸壓閥、泵油機構組成。 【壓接鉗】壓接鉗的結構是什么壓接鉗有哪些分類呢 壓接鉗又叫壓接機，是電力行業在線路基本建設施工和線路維修中進行導線接續壓接的必要工具。

（二）壓接術語2-1、端子各部分圖解：1接觸位置、2連接位置A、3前承口、4導線壓接位置、5整體壓接位置、6絕緣件壓接位置、7后承口、8切割殘留、9連接位置B2-2、導線各部分圖解：1端子、2導線端部、3導體、4絕緣體2-3、壓接分類（端子壓接部形狀）開放式壓接：端子壓接位置封裝為U型、V型或預成扣型封閉式壓接：端子壓接位置封裝為外型封閉的

一、端子各部位名稱1 接觸范圍 2 連接A 3 前喇叭口 4 導體壓接 5 壓接連接 6 絕緣層壓接 7 后喇叭口 8 切斷尾料（連筋） 9 連接B 二、壓接后彎曲允許范圍壓接區中縱軸的側向彎曲不得向兩側超過3°壓接區中的縱軸彎曲不得向上或向下超過

2 切線壓接工序的防錯設計（MES系統防錯） 切線壓接工序是汽車線束制造中自動化程度最高的工序，國內絕大部分的線束工廠都采用自動化的切線壓接設備進行操作，因此切線壓接工序是制造錯誤出現幾率較低的一個工序，通常出現的制造錯誤是導線、端子、防水栓物料使用錯誤，導線長度錯誤，以及壓接模具用錯導致壓接標準不正確，導致半成品返修或報廢。

重點介紹了以下特性和功能： ? 自動生成通用接觸單元 ? 觸點特性定義 ? 通過通用接觸建模的剛-柔接觸和柔-柔接觸，包括面-面和邊-面接觸配置 介紹 在此示例中，多股導線通過稱為壓接的機械變形過程連接到電氣端子（連接器）。連接器的U形部分（把手）通過剛性沖頭圍繞電線折疊，形成B形壓接，該壓接提供電線和電端子之間的連接。

端子壓接端子壓接是汽車線束生產過程中的關鍵環節，其主要工藝流程是將電氣系統和端子連接起來，運用機床工藝將端子和電路結合起來。端子壓接也是線束生產過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現的問題，系壓接模具問題導致端子過渡彎曲（圖9）。

在該示例中，多股導線通過一種稱為壓接的機械變形工藝與電氣端子（連接器）連接在一起。連接器的U形部分（握持部分）由一個堅硬的沖頭折疊環繞在導線上，形成一個B形壓接，從而在導線與電氣端子之間實現連接。 由于這種模型的復雜性，通過基于對偶的接觸方法來定義所有可能的接觸面將是一項困難且耗時的任務。通過使用通用接觸方法，接觸面會自動創建。

端子壓接也是線束生產過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現的問題，系壓接模具問題導致端子過渡彎曲（圖9）。端子壓接彎曲裝配時輕則造成連接器的插拔力增大，重則造成公端子無法插入母端子的有效區域，出現端子退針，調節壓接設備上的限位銷可解決此類問題。

端子壓接 端子壓接是汽車線束生產過程中的關鍵環節，其主要工藝流程是將電氣系統和端子連接起來，運用機床工藝將端子和電路結合起來。端子壓接也是線束生產過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現的問題，系壓接模具問題導致端子過渡彎曲（圖9）。

導讀很多電氣工程師在高度非線性過程中隱式分析通常會有收斂的問題，此時采用顯式分析不失為一種很好的替代方案，如果是使用顯式方法進行準靜態的分析，還必須要注意到能量的問題，確保分析過程符合準靜態的過程，以下通過一個導線壓接的仿真來演示如何在Abaqus中進行準靜態分析。

2.1.4高壓線束的屏蔽層拉脫力：該測試是因為高壓線束一般使用屏蔽線纜，其中的屏蔽層需要通過壓接環壓接后和接插件的金屬屏蔽區域進行有效接觸。為了確保線束裝配和后續使用中并不會出現線束的屏蔽脫落，導致汽車電干擾的情況發生。一般要求拉脫力要大于150牛頓。2.2線束電性能測試2.2.1最大電流承載能力：該測試是為了確定線束在開始發生過度熱降解和/或具有超額電阻之前能夠承受的最大試驗電流。

另外，線束廠在生產線束時，一定要保證所有的搭鐵線壓接點壓接牢固，接觸可靠。布置在機艙內的線束搭鐵點，搭鐵線上要用帶膠的熱縮管處理。2.3　搭鐵端子設計搭鐵端子一般使用孔式端子，通過搭鐵螺栓或搭鐵螺母進行安裝固定。傳統圓形端子使用較為普遍，如圖3a所示。

3.4 打卡點與端子壓接處的防水 處于濕區的線束，導線之間的打卡點須使用熱縮管進行保護，另外所有濕區處的搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。 3.5 過孔防水 線束過孔需使用相適應的橡膠件進行防水密封保護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，對于孔大于40mm的，需進行翻邊設計，保證氣密性。

汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。